公路上汽车尾气污染浓度分布估算方法.pdfVIP

稚 e雠 0e 0∞c 0臼0∞ 觚甜 增 e铝 ●∞e琳 e蕾，审0口 e它神 尊∞卑 公路上汽车尾气污染浓 ． 度 分布 的估 算 方法 黄 荣 洲 (广州市环境监测中心站) ee O口 0口∞ 啡 口础 蝴 0∞ 嚣 c雷 0口 ●口● 榨 龇 。《 随着国民经济的高速度发展，我国的汽车拥有量正在急剧增加，各条主要公路干线 上的汽车流量亦会随之迅速增长。通常一些重要的公路干线又都联结着沿线的各个主要 城镇，大部份车辆从这些城镇的街道上通过，行驶中排放出的有害废气，对道路两旁的 大气环境会造成污染。当车流量较大时，此种污染危害将是不容忽视的，特另0是在静风 弱风、逆温等不利污染物扩散的气象条件下，在公路两侧一氧化碳污染 日均浓度值常超 出国家二级大气质量标准4．00mg／m~，巴不适宜人们长期生活和居住．、 以广州市的情况为例，随着经济建设起飞，全市机动车辆拥有量近几年来呈直线上 升趋势l1981年全市机动车数为43，500辆，84年增至98，000辆，85年为 180，O00辆，86 年为210，000辆，87年拥有量达N235，000辆，而且上述数字尚未包括外地来往广州的车 辆数。据我们对黄沙大道旁的一氧化碳浓度进行连续五天采样分析，其1；t均浓度值高达 9．48rn~／m。，超出国家大气二级标准一倍多，人们在这样的大气环境里长期生活 和 工 作，势必会对身体健康带来不 良影响。因此，如何开展对公路干线汽车尾气污染的评价 工作，是当前环境保护工作中一项急需解决的问题。 对一条公路干线的汽车尾气污染开展评价工作，有两种方法可以实行：一是到现场 采样化验分析，获得汽车尾气污染的实测数据，二是从理论上进行估算，运用适当的数 学模式，开展污染浓度的数值预测预评价工作。第一种方法对于在用道路汽车尾气污染 的评价工作是十分直观有效的，其缺点是花费大周期长，且无法对众多的公路干线一一 进行监测，特别是对在建或拟建道路污染情况的评价分析就根本无法进行。而采用第二 种方法时，只须了解一条公路干线的车流量或拟建道路的设计通车流量，通过一定的理 论计算，则可以开展道路汽车尾气污染的数值预测预评价工作，具有省时省力的特点， 尤其适用于拟建道路汽车尾气污染的预评价工作。本文要介绍的是第二种方法。 一 、 汽车尾气污染物排放量的计算 在通常情况下，把一条繁忙的公路看成为一条线状污染源，简称为线源 为估算某 一 公路线源对周围大气环境的污染情况，首先要计算出该线源的源 强Q (mZ／m ·s)， 即汽车尾气污染物的排放量。 ， 汽车行驶时排放的废气中含有CO、CO。、NO、SO。,HC和烟尘等有害物质，．其 · ．| 中以CO和CO。占了绝大部份。CO是一种窒息性气体，它与血红蛋白的亲合力比O。大 200多倍，当其与血红蛋白结合即生成一氧化碳血红蛋 白，从而使血红蛋 白丧失输送氧 的功能，导致人体组织缺氧而危害健康。本文将选择CO作为汽车尾气污染的主要评价 因子，对道路上CO排放量的计算有下式； Qoo 2AET ．uco％ ·fv．fVi … ·(1) 式 (1)中： ’ Q。。——某一公路汽车尾气中CO排放量，mg／m·S， A——汽油中含碳量 (重量百分数)， E——每吨车重行驶 1公里耗油量， T——通过车辆重量，吨／小时； CO％——排气中CO占的体积百分比， CO。％——排气中CO。占的体积百分比， fV——速度系数， f、ri——坡度系数。 在平坡、车速40km／h及 1个大气压的条件下，满载车每吨公里平均耗油量为0．041 升，空载车为0．o74升，摩托车为0．115升。据测定，在广州市汽车尾气中：空档时CO 平均占4