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56 液压与气动 2008年第3期
吴小明 ，陈夏平
The Application of Hydro—pneumatic Absorber Technology
in Electrically—propelled Vehicle Damper System
WU Xiao-ming ，CHEN Xia-ping
(1．丽水职业技术学院，浙江丽水 323000；2．浙江绿源电动车有限公司，浙江金华 321000)
摘 要：介绍了电动车减振技术的现状以及所存在的不足。通过对电动车液．气压减振器的设计、前
(后)轮的结构设计、车胎的规格选择、刹车制动方式的选择等4个方面的分析，指出了液压．气压传动技术在
整车减振技术发展中的趋势。
关键词：电动车；液压；气压；减振器
中图分类号：TH 137 文献标识码：B 文章编号：1000．4858(2008)03．0056．02
1 引言 中，一般由3～4节蓄电池串连并用作为动力源。此外
电动自动车简称电动车，因其舒适、便捷、环保，很 整车还包括车架、把立、前(后)轮、塑件以及各类仪表
快风行全国。人骑、电动随意，来去自由，灵活方便，消 等。电动车处于正常工作状态下，蓄电池提供直流电
耗能源少，省时、省力、高效率是电动车的特点…。电 源(36 V／48 V)带动轮毂电机驱使整车前进，而对于
动车依靠本身独特的魅力正在拥有越来越多的使用群 各类仪表与电机的控制则借助控制器来实现，行驶过
体。 程中的刹车断电则通过碟刹(抱刹)与柔性EABS电子
2 电动车的工作原理 辅助制动系统共同来完成[ 。
电动车主要有4大件构成：控制器、轮毂电机、充 3 液压．气压减振技术的应用
电器与蓄电池。控制器主要用于电机与电路控制，可 电动车虽存在诸多的优点，但它本身在结构设计
以实现小电流启动，能有效减小大电流启动对电机的 以及对元部件的选择使用上也存在一定的不合理性，
损伤，且可以实现速度控制线性化，在频繁变速、反复 而这些不合理的因素最终也影响了电动车的使用性
上下坡的行驶过程中，数字控制的优越性表现得更为 能。下文讨论的是液压．气压传动技术在电动车减振
明显。轮毂电机属于动力元部件，有无刷与有刷之分。
充电器与蓄电池分别为充放电元器件，充电器为一小 收稿日期：2007—09—11
型变压器，蓄电池单节提供12 V直流电，由于驱动轮 作者简介：吴小明(1964一)，男，浙江丽水人，工程师，本科，
毂电机的电压一般不低于36 V，因此在实际应用过程 主要从事机械设计制造技术方面的科研和教学工作。
为降低风力发电的综合成本、推广新能源技术提供了 variable transmission[J]．Renewable Energy，1996，7(2)
一 条进一步探索的新途径。 ：185—203．
[2] 邵金华，等，新型变速风力发电传动系统的研究[J]．现
参考文献：
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[1] Mangialardi L，et a1．Dynamic behavior of wind power sys—
[3] 黄向东，等．功率分流双向汇流的新型复合无级变速器
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