导线磨耗的分析及对策.docVIP

导线磨耗的分析及对策 单位：石家庄供电段 姓名：李风西 职务：助理工程师 时间：2007年10月8日 导线磨耗的分析及对策 石家庄供电段----李风西 提要：本文通过对接触导线在运行中，造成导线磨耗及局部严重磨耗原因的分析，制定对策，为今后接触导线的运行、检修提供一些借鉴。 关键词：导线 磨耗 对策 在电气化铁路上，接触导线、受电弓滑板构成电力机车供给电力回路上的滑动电气连接。由于两者之间通过大电流及受电弓不规则的高速滑动，对接触导线造成磨耗及局部严重的磨耗。近几年来，随着我国铁路大面积提速，列车速度逐步提高，更增加了接触导线的磨耗速率。这里就造成导线磨耗的原因及对策加以阐述。 一、造成接触导线磨耗的原因分析 造成接触导线的磨耗原因主要有：接触悬挂状态、电力机车运行速度及受电弓的接触力、取流状态、滑板硬度、共振等。 导线的磨耗从程度上分为全磨耗和局部磨耗，特别是局部磨耗对导线的经济指标有很大影响。从性质上分分机械磨耗和电气磨耗。机械磨耗是受电弓滑板在导线上滑动时，由于二者之间发生摩擦和冲击而引起的。一般有下列情况：①与摩擦系数成正比；②与受电弓的垂直压力成正比；③与滑板的材质及硬度有关；④随着受电弓的离线引起的冲击也会增加磨耗量。电器磨耗时由于受电弓运行中和接触导线接触不良以及离线 等原因所引起的火花或电弧而造成接触线消耗。另外，在接触取流时因电流而引起的温升，导致导线物理状态的变化，同时也增加了接触导线的磨耗。电器磨耗随着电流的增加而增大。 下面就造成接触导线磨耗的几种原因逐一分析： 离线对接触导线磨耗的影响 虽然接触导线和滑板静态的接触力是68.65N，但在机车走行过程中受电弓由于接触悬挂结构、硬点或共振的影响，出现频繁的瞬间离线，在离线时必然发生电弧，导线变软、溶化、蒸发，从而造成接触导线电气磨耗的增大。如在导线上发生电弧的地方分散，则导线磨耗的增大通常不很明显；在导线上产生的电弧集中于某点时，会产生局部严重的磨耗。 接触悬挂状态对接触导线磨耗的影响 2.1.接触网导线高变化对运行的影响： 通过对今年动态观测车提供的数据分析，京广线最大高差262mm，导线高差是指相邻定位点的高度差，也就是线路坡度，接触线允许运行坡度是根据速度的高低在1-3‰之间，目前存在的高差都已经超过设计值，机车高速运行时，机车受电弓从抬升坡度突然转向下降坡度时，对接触导线会造成很大的冲击，这种冲击对导线有离线、拉弧类的损伤，加速了接触导线局部电器磨耗。就京广线结构。处以0米的跨距为例，经过简单的计算可知，当抬高00毫米时，两的线路运行坡度4‰，这就不能满足高速铁路接触网的‰的要求；另一方面，在过渡的瞬间，机车受电弓从抬升坡度突然转换到下降坡度，对导线的冲击力是可想而知的。这种冲击形成的弓网间振动，不仅对运行存在较大的危害，损伤受电弓，加速了导线局部磨耗。 2.2.接触线硬点对运行的影响 通过对今年动态观测车提供的数据分析，超过30G的处所，京广线接触线硬点33处，其中上行19处、下行14处，最大硬点处74G。接触线硬点属于接触网运行一大病害，对受电弓通过时受到硬点的冲击，发生离线波动并产生拉弧，对导线则造成局部严重的机械和电器磨耗。 造成硬点的原因有：导线接头、硬弯，电分相、电分段接头处，定位装置为单定位管受压时，接触导线上安装的线夹偏磨等造成。 以电分段处磨耗为例：①目前我段京广枢纽大部分分段、石太线全部分段为菱形分段，导线的连接件是铸钢的配套专用分段接头线夹。由于受电弓在该处滑动的顺序由导线滑动到接头线夹再到分段，对同一材质的受电弓滑板来讲，在导线和接头线夹上的磨耗程度是不一样的，导线的磨耗大，接头线夹磨耗小，久而久之形成硬点。 ②分段处导线负载大，是加快形成硬点的又一原因，分段处所对应的承力索纵向分段绝缘子是4片一组的陶瓷悬式绝缘子。由于网的垂直负载集中，加快了导线的磨耗速度。③分段处的接触悬挂结构高度低，弹性不良也是造成磨耗的原因之一。 3、机车速度对接触导线磨耗的影响 受电弓滑动速度的增加，导线的磨耗率也随之增大。这是因为，受电弓高速滑动时与导线的接触时间短，难于紧密附着，从而引起受电电流、离线率的增大，从而增大导线的整体磨耗和局部磨耗的速率。 4、接触力对接触导线磨耗的影响 接触力增大必然引起机械磨耗的增大，但由于电气磨耗的减小，总磨耗率还是减小了。但是随着接触力的增加，受电弓的磨耗也随之增加了，这对弓网间的可靠运行产生一定的影响。 5、共振对接触导线磨耗的影响 5.1.多个受电弓的共振 多个受电