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我国私人汽车拥有量的计量经济模型研究摘要：改革开放以来，我国经济飞速发展，人们生活水平稳步提高，汽车开始大规模地进入普通家庭。但是随着汽车数量的不断增加，一些社会问题例如交通堵塞、环境污染等等由此衍生。因此，本文对我国私人汽车拥有量的计量经济模型研究，并进行相关的分析。分析过程中，本文消除了模型的多重共线性和自相关性，检验了模型的异方差性，最后得到与我国私人汽车拥有量相关程度很高的变量有国民总收入、全国汽车产量、关税、进口汽车数量、公路里程。且主要因素为全国汽车产量和国民总收入。关键词: 私人汽车拥有量计量经济模型多重共线性自相关性引言我国经济迅速发展，为汽车产业提供了很大的发展空间。2002年以来，私人购车占整个市场的份额迅速提升，进入私人购车阶段。但是，汽车产业的蓬勃发展，也带来了一些社会问题。汽车保有量增速和道路增加速度严重不匹配，预示着今后交通瘫痪会频繁发生，将造成物流费用大增、工作效率下降、企业运营成本提高、城市投资环境变差、人们不满情绪上升、影响中国经济增速等一系列连锁后果。因此，研究我国私人汽车拥有量的计量经济模型具有重要的意义。理论模型与数据通过综合分析各方面的影响因素，将我国私人汽车拥有量(万辆)作为因变量，国民总收入GNI（本文用GNI指标反映居民收入情况）、国内公路里程（以此来反映私人汽车的使用条件）、全国汽车产量、关税、以及进口汽车产量为自变量，以此建立计量经济模型。运用该模型，对影响我国私人汽车拥有量的因素进行分析，并预测未来我国私人汽车拥有量的变化情况。表1 变量符号及单位说明变量符号单位Y我国私人汽车拥有量万辆GNI国民总收入亿元X1全国汽车产量万辆X2进口汽车数量万辆X3关税亿元X4公路里程万公里表2 各变量统计数据表年份私人汽车拥有量Y（万辆）国民总收入GNI（亿元）全国汽车产量X1（万辆）进口小汽车数量X2（万辆）关税X3（亿元）公路里程X4（万公里）1998423.6583024.31631.8046313.04127.851999533.8888479.2183.21.9952562.23135.172000625.3398000.52072.1614750.48167.9820017702234.174.6632840.52169.8020029687325.17.0329704.27176.52200312190444.3910.3016923.13180.98200414816509.111177187.07200518484570.49717334.52200623334727.891178345.70200728760888.891357358.37200835013930.591595373.022009457401379.531681386.082010593851826.533483400.822011732641841.644112410.642012883811927.624493423.75数据来源：《中国统计年鉴1999-2013》建模过程由图1可以看出，我国私人汽车拥有量随年份的增加逐渐增长，且没有异常点。图1我国私人汽车拥有量随时间变化趋势图打开Eviews7.0限定时间段为1998-2012年：图2 数据的起止终止年份将Excel中的数据复制到Eviews中，如图：图3 我国汽车私有量为估计模型参数，根据已收集到的统计数据，利用最小二乘回归方程，得到如下结果（图2）：键入：LS Y C GNI X1 X2 X3 X4图4 模拟回归方程输出结果由此可见，该模型的，，可决系数很高，F检验值224.4207，概率P值为0.0000，明显显著。但是当时，X1、X3、X4的回归系数为通过显著性检验，这表明可能存在严重的多重共线性。（一）多重共线性检验计算各个解释变量的相关系数，得到下图（图3）：键入：COR Y GNI X1 X2 X3 X4 由图中可以看出，每个因素与私人汽车拥有量都高度相关，各解释变量之间也是高度相关的，证实确实存在严重的多重共线性。因此，首先应修正多重共线性，采用逐步回归的办法，以此解决多重共线性。图5 相关系数矩阵图第一步：建立一元回归模型相关系数检验表明，我国国民总收入GNI与私人汽车拥有量的相