压力分散型预应力锚索张拉方法比较.docVIP

压力分散型预应力锚索张拉方法比较摘 要:本文根据福建永宁高速公路预应力锚索的施工实践经验,仅就压力分散型预应力锚索的几种张拉方法进行初步探讨,着重分析目前较常用的差异荷载补偿张拉法,并提出个人看法,以供各位同人参考。 关键词:压力分散型;预应力锚索;张拉方法 中图分类号:TU473 文献标识码:B 文章编号:1009-9166(2010)020(C)-0151-02 引言:路基高边坡防护工程目前主要以预应力锚索框架防护为主,该种防护工程的主要受力构件为框架梁、预应力锚索、及入岩锚固体,因此预应力锚索张拉质量是高边坡防护工程成败的关键,本文根据福建永宁高速公路预应力锚索施工实践,就压力分散型预应力锚索在现场张拉施工中常用的几种张拉方法进行比较分析,以供大家参考。 压力分散型锚索是由多组钢绞线穿过外承压板,在锚孔内设有多个内承压板,内承压板与不同长度的钢绞线固定连接的一种结构型式。压力分散型与普通压力型锚索的最大的区别在于,普通压力型只有一组锚头,而压力分散型锚索有多组锚头,避免了应力集中的问题。 现以福建永宁高速公路高边坡防护型式为例进行说明,某边坡里程桩号为K104+471―535,其右侧路堑边坡为强风化粉砂岩,碎块状、顺层节理发育,共2组节理,设计采用压力分散型预应力锚索框架进行防护(该压力分散型锚索结构示意图见图1),每束锚索体由6根φ15.24mm无粘结钢绞线组成,共分为3个锚固单元,每个锚固单元2根钢绞线,其中锚孔深度为24米,锚固段长度为9米,各单元锚索长度分别为L长=24m、L中=21m、L短=18m,钢绞线弹性模量Eg=1.95×105MPa,钢绞线公称截面积A=140mm2,设计拉力为700KN,张拉时按超张拉10%进行控制。 一、张拉施工前的技术准备工作 (一)将锚垫板表面的混凝土等杂物清理干净 (二)用铁锯条将钢绞线表面橡胶皮齐锚垫板口割除干净 (三)在已剥皮钢绞线表面标记各单元锚索,将长束、中束、短束分别标记清楚 (四)检查千斤顶及油泵油封情况,检查是否漏油等 (五)检查千斤顶、油压表是否与检定证书一致 (六)依次安装工作锚具、工作夹片、限位板、千斤顶、工具锚具及夹片等。 二、张拉施工 (一)张拉方法一:差异荷载补偿张拉法 差异荷载补偿张拉法是指根据各锚固单元钢绞线长度不同,根据其各个张拉阶段对应的钢绞线伸长量差值进行相应的荷载补偿张拉,而后再进行整体张拉锁定的一种张拉方法。 张拉施工程序为:预张拉→第一张拉阶段:长束2根钢绞线差异荷载补偿张拉→第二张拉阶段:长束及中束4根钢绞线差异荷载补偿张拉→第三张拉阶段:6根钢绞线整体依次张拉至设计荷载的30%、50%、75%、100%、110%N(N为设计拉力700KN)(锁定)。 (1)预张拉:先对整束6根钢绞线安装工具夹片,将三个锚固单元锚索体整体张拉至10%N,使锚索拉直,退出全部工具夹片。 (2)第一张拉阶段:先安装长束2根钢绞线工具夹片,对长束2根钢绞线进行差异荷载补偿张拉,补偿张拉荷载值为△P1,△P1=((700×1.1×2)/6)×(9/3)/24=32.1KN。 (3)第二张拉阶段:依次安装中束2根钢绞线工具夹片,对长束及中束4根钢绞线进行补偿张拉,补偿张拉荷载值为△P2,△P2=((700×1.1×4)/6)×(9/3)/(24-(9/3))+△P1=105.4KN。 (4)第三张拉阶段:补偿张拉完成后,再安装短束2根钢绞线工具夹片,6根钢绞线依次按30%、50%、75%、100%、110%N整体张拉,每级张拉均持荷5至10分钟。 1、该张拉方法理论分析如下 在计算差异补偿荷载过程中,差异荷载△P1、△P2按6根钢绞线平均受力进行计算。张拉过程中,第一张拉阶段先对长束2根钢绞线施加差异补偿荷载△P1,长束钢绞线伸长量(即为长束与中束钢绞线伸长量的差值补偿)为△L1,第二张拉阶段再整体张拉中束及长束钢绞线差异补偿荷载△P2,中束伸长量(即为中束与短束钢绞线伸长量差值补偿)为△L2,补偿张拉完成后,第三张拉阶段对长束、中束和短束三个锚固单元的6根钢绞线整体张拉至1.1N,由于第三张拉阶段三个锚固单元整体张拉过程中,各锚固单元钢绞线伸长量均相等,即为短束钢绞线伸长量△L3。由于第三张拉阶段3个锚固单元钢绞线长度不同,长束钢绞线长度为L长+△L1+△L2,中束钢绞线长度为L中+△L2,短束钢绞线长度为L短,其中L长=L中+3=L短+6,而6根钢绞线在第三张拉阶段伸长量相等,为△L3,即说明张拉锁定后整束6根钢绞线为非平均受力,这与在初始计算补偿荷载过程中采用的单根钢绞线平均受力计算差异荷载补偿值△P1及△P2相矛盾。