汽车整车企业与零部件企业协同发展研究——吉林、湖北、上海的对比研究.pdfVIP

汽车整车企业与零部件企业协同发展研究 ——吉林、湖北、上海的对比研究 陈默 (延边大学经济管理学院133002) 【摘要J汽车产业的产业特点决定了它必然成为一国的支柱产业。 代表该部门的产品除了地区内的消费，还可以向外输出，属于专业 而整车企业与零部件的协同配合是汽车产业高速发展的必要条件。本 化部门；区位商小于1，代表该部门的产品满足不了地区内的消 文测算了吉、鄂、沪的汽车整车企业与零部件企业的区位商指数对比两 费，需要地区外调入产，属于非专业化部f-j；区位商等于l，说明该 省一市的整车企业和零部件企业布局的演变过程；测算了产业协同共 部门的产品供需均衡。因此，区位商大于1，此地区本产品才具备 聚指数，比较分析吉、鄂、沪的整车企业与零部件企业协同发展程度。 专业化水平，反之亦然。 【关键词】汽车；零部件；产业协同 1．3吉、鄂、沪整车企业空间布局演变对比分析。通过测算两 省一市的区位商，(如图1)可以发现，三地的汽车企业的区位商指 汽车产业作为一国的支柱产业，具有产业链较长、规模效应明 数均大于l，具备地方专业化水平，三地汽车企业生产的汽车产品 显等特点。在汽车产业中，零部件制造业作为整车制造业的上下 游产业，发展尤为重要。吉、鄂、沪两省一市的汽车产业是我国重 度明显高于湖北和上海。1992年“南方谈话”后，市场进一步开 要的汽车产地，在全国形成了三大汽车产业集群。分析吉、鄂、沪 放，整车企业与跨国汽车企业的合资越发频繁。1994年，国家出 三地汽车整车企业与零部件企业的空间布局以及二者之间的产业 台《汽车工业产业政策》，力图将我国汽车企业培养成为我国支柱 协调程度，既有助于提高汽车产业集群竞争力，同时为其他拥有汽 性产业。《政策》提出鼓励2—3家汽车企业成为具有相当实力的 车企业的地区提供整车企业与零部件企业协调发展的合理模式。 大型企业。吉、鄂、沪三地汽车企业作为全国汽车整车企业的先 1、吉、鄂、沪整车企业空间布局演变对比分析 驱，自然成为了政策扶持的重点对象。1994年，吉林整车区位商 1．1吉、鄂、沪整车企业发展概况。(1)吉林省整车企业发展 指数一度增加至8．69，而后在8．5上下波动，稳步发展。与此相 概况。1953年中国第一汽车厂在吉林省长春市建成，从此开启了 汽车生产的篇章。改革开放以来，“一汽”与德国大众集团合作成 北整车企业的地区专业化水平实现了跳跃式发展，1994年区位商 立合资企业——“一汽一大众”，提高了汽车产品的质量与产量。 人世以来，一汽集团不断在经营方式和组织结构方面进行调整，实 程度的地方专业化水平。上海市的汽车整车企业的区位商指数在 现产销量飞速增长。2002年，中国一汽与天汽实现了联合重组签 约。同年，与日本丰田达成合作。截止2012年底，吉林省汽车产化水平稳步增加。1997年实现数据统计年份中最大值—4．13。 业规模以上工业企业共计363家，实现产值总计5196亿元，主营 2004年，我国出台《汽车产业发展政策》，鼓励跨国汽车企业 业务收入3．72亿元。(2)湖北省整车企业发展概况。1969年，第 在全国合资生产。2003年以后，吉、鄂、沪三地的区位商指数均呈 二汽车厂(后改名东风汽车公司)在湖北省十堰动工，1975年建成 投产。20世纪80年代湖北省整车企业实现了飞速发展。2003 年，东