工程车辆制动器设计文献综述张强坤.docxVIP

工程车辆制动器设计文献综述课题的提出随着汽车的发展和交通公路的日益完善，汽车的行驶速度有了大幅提高，汽车行驶的一个重要主动安全系统就是汽车的制动系统。其作用的优良直接影响到汽车形式的安全性。现在汽车的行驶速度和路面情况的不断复杂多变，需要性能更高，寿命长久的制动系统来提高汽车的主动安全性。制动系统的性能的高低对汽车在行驶中的安全性和操作性又决定性的影响。此部分的正常工作与否直接关系驾驶员的生命安全，是汽车设计中不可忽视的一个环节。介于制动对车辆的重要性，本次毕业设计主要对工程车辆中的制动系统进行研究，现在广泛使用的是摩擦式制动器。再根据局摩擦副的不同结构形式可以分为鼓式，盘式。鼓式制动器中的旋转元件为制动鼓，其工作表面作为一圆柱面。盘式制动器的旋转摩擦件为圆盘状的制动盘，以其端面作为工作面。盘式制动器有钳盘（或称点盘式）和全盘式两类。制动盘工作表面仅能被摩擦材料部分覆盖的称为钳盘式。工作表面全部覆盖的称为全盘式。单盘单钳式的钳盘式制动器现在广泛使用。承载吨位大的工程车辆如自卸车采用单盘三钳，双盘单钳的制动器，或者采用可以获得较大制动力矩的全盘式制动器。随着技术的不断发展，盘式制动器具有结构紧凑，磨损均匀，易于密封，制动效果不受转动方向影响。制动器轴不受径向力等优点，在新设计的轮式拖拉机上几乎全采用盘式制动器广泛使用。盘式制动器与其他几种制动器有很多优点，如使用寿命长，操纵省力，散热性好，并且制动盘的密封性好，有良好的可靠性维修保养方便，现在工程车辆和普通车辆。广泛采用盘式制动器。二、盘式制动器发展前景轻卡等小型车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占车全部负荷的70%—80%，所以前轮制动力要比后轮的大。从经济与实用的角度出发，生产厂家为了节省成本多采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方式。采用前盘后鼓式混合制动器也是因为卡车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动性能的要求比较高，这类前制动器主要以液压盘式制动器为主流，采用液压油作传输介质，以液压总泵为动力源，后制动器以液压式双泵双作用缸制动蹄匹配。目前大部分卡车，轻卡（东风小霸王、江铃、南京依维柯）、SUV及皮卡（湖南长丰、江铃皮卡）等采用前盘后鼓式混合制动器。但随着高速公路等级的提高，乘车档次的上升，特别是国家安全法规的强制实施，前后轮都用盘式制动器将是一种发展趋势。作为重型汽车行业应用型新技术，盘式制动器已经是成熟产品。2004年红岩公司率先在国内重卡行业中完成了对气压盘式制动器总成的开发。2005年中国重汽卡车事业部在提升和改进卡车底盘的过程中，在桥箱事业部配合下，将“22.5”气压盘式制动器成功应用到了重汽斯太尔重卡车前桥上。与此同时陕西重汽、北汽福田、一汽解放、东风公司、江淮汽车等国内大型汽车厂均完成了盘式制动器在重型汽车方面的前期型试试验及技术贮备工作，盘式制动器在某些方面可以说成为未来重卡制动系统匹配发展的新趋势。长期以来独霸重卡汽车制动器领域的鼓式制动器，自从1996年戴－克装有Schmitz公司制造的盘式制动器的奔驰重卡（Actros）货车问世以来，受到了严重的挑战，已面临被淘汰的危险。为了降低自重和经营成本，盘式制动器不仅用于主车的前、后桥上，而且也装配于挂车车桥。2006年，国外装配盘式几年制功器的车桥已占到了所有车桥总成的一半以上。 盘式制动器经过这不断开发和改进，发展非常迅猛。各大公司除在原有轿车用液压盘式制动器有较大的发展外，更注重在中、重汽车领域开发气压盘式制动器。世界著名的（Wabco）制动器制造公司开发出了19.5＂盘式制动器PAN19－1；博世（Bosch）公司制造出了16＂、17.5＂、19.5＂、22.5＂盘式制动器系列产品；柯乐尔（Knorr）公司研制出了19.5＂、22.5＂盘式制动器，还开发出了一种有齿的盘式制动器，它是通过另一个有齿的装置与轮毂连接，这种带齿的制动盘2001年初已批量生产，装在新开发的CF系列汽车上；德国BPW还与Knorr公司合作，研制出新的19.5＂、22.5＂盘式制动器，该盘式制动器重量减轻8-10Kg。 电子技术进入了车桥总成后，在装有盘式制动器的车桥上，为了防止货车因盘式制动器磨损引发制动失灵，德国公司BPW还开发了一种电子报警系统。它收集如轮胎气压、摩擦片磨损、制动温度等一些参数，然后传送给驾驶员或运输公司，可监视制动摩擦片的磨损情况。一旦发现制动摩擦片需要送维修站处理时，它可立即告知，并以黄、红报警灯显示制动摩擦片损坏程度。三、盘式制动器原理及特点图.1-1增力式盘式制动器零件图1、2—压盘 3、7—摩擦盘 4—半轴壳 5—半轴 6—回位弹簧 8—中间壳体 9—调整螺栓 10—斜拉杆11—调节叉 12—拉杆13—压盘凸肩14—壳体肩台图是工程车辆增力盘式制动器零件图。这类盘式制动器应