渔船用尾气余热制冰系统推介资料(文字说明)5.docVIP

节能降耗、保护环境、推动海洋渔业发展的革命性新产品—— 渔船用尾气余热制冰系统 在“节约资源和保护环境，建设低投入、高产出，低消耗、少排放，能循环、可持续的国民经济体系和资源节约型、环境友好型社会”的基本国策指引下，经过五年开发研制、两年运行使用，获得多项国家授权专利，成功推出最新产品：渔船用尾气余热制冰系统。 渔船用尾气余热制冰系统内含海水淡化单元及制冰终端，利用渔船发动机尾气余热驱动吸收式循环系统制冷，直接从淡化海水制冰，实时供应捕捞鱼获的冷藏保鲜，结束了渔船带冰备（淡）水出海作业的历史，掀起了海洋捕捞技术以至全球海洋渔业发展的革命性变革。 众所周知，渔船上柴油发动机工作过程中只有三分之一左右的功率在做有用功，而有约三分之一的功率以温度达350～500℃的尾气形式排放到大气中。这些废气热能，不仅参与加速地球“变暖”，发动机尾气还含有颇大量的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物，产生具有强氧化性的气体或离子，刺激人的眼睛、喉粘膜等，严重危害人类健康。 渔船出海作业，一方面浪费尾气热能、污染大气，另一方面又须制冰保鲜、耗用能源。根据保守调查和推算，沿海冰厂每年需要消耗淡水万吨，用电亿度，即每天有万吨淡水和万度电用于造冰，造成了淡水和能源日趋紧张的局面。全国拥有海洋机动捕捞渔船22万艘，总吨位550万吨，总功率1200万千瓦按尾气中废热携带发动机总功率的20%计算，这些热量换算成燃油1千瓦每小时燃油217，即1小时有510吨燃油变成尾气白白跑掉。按利用尾气功率60%计算，如果全国所有的海洋捕捞渔船尾气制，则每小时有306吨燃油重新得到有效利用有效利用 　　　　　　　　 直接节能——渔船用冰所耗能源　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 现供应船用保鲜用冰所耗能源　：全国22万艘渔船平均每艘日用冰1吨、作业200天，每吨冰消耗66千瓦时　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 渔船自行淡化海水 利用余热制冰 广东全省 （5万艘渔船） 全 国 （22万艘渔船） 全年节省造冰耗电 6.6亿千瓦时 29.04亿千瓦时 全年节省运冰耗油 1.78万吨 7.85万吨 全年节省造冰用淡水 1000万吨 4400万吨 带冰出海渔船用的冰通常是由沿海的制冰厂供应的。装到渔船上的冰所耗的能量包括：制冰耗用的电能、淡水和冰厂运冰到渔港耗用的燃油。 以目前国内占绝大多数的300—500HP的机动捕捞渔船30次（平均航期7天/次），每次带冰20吨。则 (1) 造冰耗能： 全年用冰 30×20＝600吨 按造冰用电单耗为60千瓦时/吨， 每艘渔船全年耗电 600×60＝3.6万千瓦时 （2）运冰耗能： 设冰厂到渔港的平均距离为10公里，按10吨公里耗油2升，即耗油1.785公斤/吨算， 全年运冰耗用燃油 600×1.785＝1.07吨 相当发电能力（按发电油耗0.217公斤/千瓦时） 1070÷0.217＝0.49万千瓦时 （3）造冰耗用淡水与产冰量相近：600吨 实际上大船和小船、作业方式不同用冰量也不同，用最保守的估计按1吨/天/艘*200天 如果以广东省有捕捞渔船5万艘（实际可能超过）计算，全省渔船000万吨，造冰耗电6.6亿千瓦时；运冰耗燃油1.78万吨，相当发电量0.816亿千瓦时。两项合计为7.416亿千瓦时。这就是说，我省渔船采用了尾气余热制冰系统，全省一年可以节省电能7.416亿千瓦时。 如果全国22万艘渔船带冰出海作业，每年节省造冰耗电29.04亿千瓦时；节省运冰耗燃油7.85万吨，相当发电量3.626亿千瓦时；两项合计为32.666亿千瓦时。 此外，全省每年还可节约为渔船造冰的淡水1000万吨，全国可节约淡水4400万吨。 ·间接节能——渔船出海作业自产足够的冰、水，可延长作业周期减少往返所节约的油耗 产生间接的节能效应：若按广东10000艘，全国50000艘渔船配备余热制冰机，所节约油耗如下表 渔船减少航次 全年节省航行油耗 一 艘 机动捕捞渔船 广东全省 （1万艘渔船） 全 国 （5万艘渔船） 23吨 23万吨 115万吨 渔船淡化海水利用尾气余热制冰，每次出海作业时间不受补给冰和淡水的因素限制，延长作业周期，全年总航次减少1/3（总作业时间不变），即全年减次24小时（来、回程分别占半天时间），则每航次耗油2.3吨。全年节油23吨。 据此，仅渔船减少航次，节省航行油耗大气中的二氧化碳气体的含量逐渐增多，“温室效应”废热排放和尾气中热量，则直接影响了大气中局部温度的急剧变化，引起灾害性的飓风天气。“温室效应” 可大幅度降低排放 二氧化硫 ９ 5940吨 26136吨 烟尘 １．５ 990吨 4356吨 二氧化碳 １１００