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高速公路软土路基的特点及处理方法探讨 摘要：主要对高速公路软土路基的特点及处理方法进行了探讨。首先概述了高速公路软土路基的特点，然后分析了高速公路软土路基常见处理方法，最后探讨了振冲碎石桩复合地基处理方法的特点和施工工艺。 关键词：高速公路；软土路基；特点；处理方法 1高速公路软土路基的特点 随着经济的发展，目前已建成和正在修建大量高速公路，黄河、珠海等地区是河网发育的地区，软土深厚，分布极广，在高速公路建设中遇到的棘手问题就是如何处理这些复杂的软土路基。通常，软土路基问题及其危害概括起来主要有如下两个方面：（1）强度及稳定问题：当软土路基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时，软土路基会产生局部或整体剪切破坏，造成路堤塌方、失稳及桥台破坏。（2）沉降变形问题：当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过大的沉降变形时，会影响道路的正常使用。特别是产生过大的不均匀沉降时，造成路面开裂破坏，结构物与路堤衔接处差异沉降，引起桥头跳车，涵身、通道凹陷、沉降缝拉宽而漏水；路面横坡变缓、积水，从而引起路面损坏等等。  2高速公路软土路基常见处理方法分析 2.1高压喷射注浆技术 高压喷射注浆技术是20世纪70年代从日本引进的一种加固松软土体的应用技术，是化学注浆技术结合高压射流切割技术发展起来的。其实质是采用钻机先钻进至预定深度后，由钻杆一端安装的特别喷嘴，把水泥浆液高压喷出，以喷射流切割搅动土体，同时钻杆边旋转边提升，使土粒与水泥浆混合凝固，从而造成一个均匀的圆柱状水泥土固结体，以达到加固地基和止水防渗的目的，高压喷射注浆是一项加固和防渗的新技术，需要有一个发展和完善的过程。成桩质检技术的研究，喷嘴结构及管路的改进，施工设计质检规范的制订，现场技术管理问题，降低成本和冒浆等问题，高压喷射注浆技术主要应用在N值(土壤标准贯入值)为0~30的淤泥、粘性土、砂土、砂砾及含部分卵石层的地基中，用于铁路、公路和建筑物基础加固防止下沉，坝基等防渗帷幕，以及施工中的临时支护等。 2.2堆载预压法 这种方法比较经济、易操作，对软土路基的加固效果稳定有效，但在施工工期方面存在明显不足，需要的工期较长，虽然作了一些改进，如采用薄层轮加法，但成效不显著，填筑路堤仍需很长时间。如在京珠高速公路新郑段某软基路段，根据地质条件及稳定性控制标准，很难达到设计要求和安全标准，严重影响投资者的经济效益和社会效益。 2.3复合地基处理方法 这种方法主要有粉喷桩、旋喷桩和碎石桩等，软基处理单价较高，特别是对软土层厚的高填土路堤，如采用粉喷桩设计，对软土层厚度大于10.0m，填土设计标高8.0m以上的路堤，粉喷桩间距取1.0m，喷粉量50kg/m，其每平方米的单价是压密注浆方法的2-3倍；若采用旋喷桩处理单价更高，大约是压密注浆处理的3-4倍。另一方面成桩的质量难以控制，如粉喷桩，理论上讲成桩有效长度可达25m以上，但大量的工程实例反映，粉喷桩桩长过大，其质量难以保证；在成桩过程还存在喷粉量不足、搅拌不均匀、胶接不好等先天质量问题。在施工条件良好的情况下，复合地基处理方法有自己的优势，如在结构物反开挖过程中，它可以起到支护作用；在桥头附近路基处理中，它可以提高桥背土体填筑速度、减小工后沉降等。 2.4压密注浆碎石桩处理方法 这种技术方法是根据现场实际工程地质概况，并经过计算分析和试验证明所采用的一种全新的软土路基处理方法。压密注浆碎石桩技术通过在被加固场地的桩位成孔、投碎石，然后通过桩中的碎石桩体进行低压注浆，等水泥浆液初凝后，通过预埋的注浆管向碎石桩体及桩周土体进行中高压注浆，使桩体及桩周土体进一步密实，由此形成以注浆碎石桩、改性的桩周土体及桩间土构成的复合地基。这样的地基不仅可满足高速公路安全的要求，也不会对原大堤造成任何形式的破坏。3振冲碎石桩复合地基处理方法 3.1特点分析 振冲碎石桩复合地基具有很好的功效，是一种经济、快速加固地基、土体的措施，应用较广，发展较快，目前不仅应用于砂土、粉土、粘性土、素填土和杂填土等土体，也用于加固某些淤泥质软土和穿透漂砾石层，或加固较好土层下的松软土体，取得成功。施工方法有多种多样，而常用的方法即振冲法和沉管法。振冲法是碎石桩的主要施工方法之一，它是以起重机吊起振冲器，启动潜水机后，带动偏心块，使振冲器产生高频振动，同时开动水泵，使高压水通过喷嘴喷射高压水流，在边振边冲的联合作用下，将振冲器沉到土中的设计深度。经过清孔后，就可从地面向孔中逐段填入碎石，每段填料均在振动作用下被振挤密实，直至地面，从而在地基中形成一根大直径的和很密实的桩体。 振冲碎石桩复合地基的施工，包括施工机具与设备、施工前的准备工作、施工工艺、施工中的质量控制以及施工中常见问题的处理等，本文主要阐述其施工工艺及质量控制。碎石桩的成桩质量