渤海海峡跨海工程自然条件分析-中国工程科学.PDF

渤海海峡跨海工程自然条件分析 谭忠盛，吴永胜，万 飞 （北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044） [摘要] 在收集渤海海峡的气象水文、地形地貌、地层岩性、地质构造及地震活动等资料，以及现场调研的基 础上，分析了渤海海峡跨海工程的建设条件。由于海峡雾大、风大，年平均大风日达67.8 d ，故采用桥梁方案 不利于全天候通行。由于海峡岛屿众多，且南北向成一字形分布，跨海工程线位可选择连岛方案以减小建设 难度和成本。海峡第四系地层稳定性差，且第三系地层主要为玄武岩，大孔隙结构，分布极不均匀，最厚达70 m ， 这两套地层对隧道埋深的选择有较大影响。对于蓬莱—旅顺线位，场址附近没有活动断层，地层相对稳定。 这些资料可为渤海海峡跨海通道方案的初步研究提供参考。 [关键词] 渤海海峡；跨海工程；气象条件；地质条件 [中图分类号] U45 [文献标识码] A [文章编号] 1009-1742（2013）12-0032-07 1 前言 渤海是中国最大的内海，从辽东半岛沿海到胶 东半岛，三面大陆环绕状如英文字母C ，如图1 所 示。渤海海峡是指旅顺到蓬莱之间的峡湾海域，成 为山东乃至华东到东北地区的海上天堑。渤海海 峡是渤海与黄海的天然分界线，它西面与渤海相 连，东面与黄海毗邻。庙岛群岛分布在渤海海峡的 中部和南部，形成船舶可航行的水道以及和外海 域相连的通航航门，是外海水道进入渤海的主要 通道。 环渤海地区公路、铁路交通网较发达，但有缺 图1 渤海海峡地图 口的C 形交通，从东北大连到烟台、青岛铁路要多绕 Fig.1 BohaiStraitmap 行1 500 km ，高速公路要多绕行1 600 km 。因此，渤 海海峡跨海通道的研究，就是自20 世纪70 年代初 渤海海峡跨海工程的建设条件对桥隧比选、线 至今，一直是中国经济和社会发展所面临的一项 位比选及纵横断面比选方案的确定十分重要，但目 重大研究课题。设想利用渤海海峡的有利地理条 前该项目还处于初步研究阶段，还缺乏有关渤海海 件，从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺，建设铁路和公 峡自然条件的具体数据，特别是地质条件，也没有 路相结合的跨越渤海的直达快捷通道，将有缺口 物探及钻探资料。本文只是将能收集到的部分资 的C 形交通变成四通八达的D 形交通，化天堑为 料加以整理分析，为现阶段方案研究提供依据。 通途。 [收稿日期] 2013-10-22 [作者简介] 谭忠盛（1963—），男，广西梧州市人，博士，教授，博士生导师，主要从事隧道及地下工程方面的研究工作； E-mail ：zstan@ 32 中国工程科学 月最大降水量为328.3 mm （1963年7 月），月最小降 2 渤海海峡气象及水文 水量为0 （1963年2 月）；日最大降水量为197.4 mm [1，2] 1）气温 。渤海海峡气温变化有明显的“大陆 （1973年7 月24 日）。 性”，受陆地、水文和气候的影响十分显著，显示出 [2] 3）相对湿度 。渤海海峡相对湿度的年变化振 秋温高于春温，春寒夏暖的特点。渤海海峡历年平 幅在60 %~85 % 。其中7—8 月最大，为85 % ；12月 均气温为11.9 ℃。最高年平均气温为12.8 ℃，最低 最小，为60 % 。年平均相对湿度为67 % 。年平均绝 年