营运船舶总纵剩余强度评估和预报.pdf

大 连 理 工 大 学 学 报 . 38, . 4 第3 8卷第4 期 Vol No . 1 9 9 8 1 9 9 8 年 7 月 Journa l of D a l ian Un iversity of Techn ology Jul 营运船舶总纵剩余强度评估和预报 郭 昌 捷, 　周 炳 焕 ( 大连理工大学船舶工程学院, 大连　116024 ) 摘要　提出对营运船舶受损船体剩余强度评估和预报的方法, 即在实船现 场测得剩余厚度并对其统计分析, 据此进行船体剩余强度评估和预报. 通 过对现存船舶数值分析得出一些有价值的结论. 关键词　总纵剩余强度营运船舶; 剩余厚度; 安全评估 分类号　 66 1. 43 U 　　船舶强度或安全性已成为造船和航运界最为关注的问题, 但当前研究主要针对新造船舶 完整结构的计算与评估, 对于营运或服役中的老龄船舶安全问题的研究相对较少. 在营运或 服役过程中, 船体不可避免地会产生多种缺陷或受到不同程度的损伤, 严重时可构成使船体 ( ) 转入危险状态的潜在 或者直接的 威胁, 降低船体的可靠性, 导致营运性能变坏, 甚至造成 ( ) 全损. 为了防止重大事故发生, 应从两方面着手: 一是在设计 建造 阶段就对实际可能而且 ( ) 构成危险的营运状态 包括配载操作以及各种损伤及破坏 作出评估和预报, 事先提出控制破 ( 损或应急响应的最佳决策, 此即当前国际造船界提出的“综合安全评估”fo rm a l safety a s ) ( ) se ssm en t 新概念. 二是在营运期间严格进行船体技术状态评价, 包括 1 定期检验, 查明并 定量评估已存在的缺陷; (2) 在指定的服役期限内, 根据保证船舶给定的可靠性水平和营运 质量条件, 确定缺陷的标准限制值; (3) 将存在的缺陷与其标准限制值加以比较, 以制定维 修决策或预报继续营运的有效寿命期. 简言之, 务必使船舶的健康状况时刻处于有效控制之 中. 作为起步, 本文首先通过实船测厚和分析, 按确定性方法对营运船舶遭受磨损后的剩余 强度进行了评估和预报. 更为合理的剩余强度概率分析方法还需深入研究. 1　营运缺陷测量与分析 　　营运或服役期间产生的船体缺陷包括 4 种类型: