回馈制动电机应用可行性研究.docVIP

回馈制动电机应用可行性研究摘要:本文旨在论证电机回馈制动系统应用于电动车上的可能性。先简要介绍了回馈制动的原理及回馈制动系统的组成部分，之后在MATLAB中搭建了仿真电路，对该系统的运行进行了仿真实验。实验结果表明，回馈制动系统可以在制动情况下向蓄电池充电，可以有效利用电动车制动时的残余动能，提高电池使用寿命。对于其尚未投入批量生产的问题，本文也做出了相关分析。 关键字：回馈制动系统,可行性分析 Abstract: This article aims to demonstrate the motor regenerative braking systems used in the possibility of the electric car. A brief overview of the principles of regenerative braking and regenerative braking system, an integral part of, after the circuit is built in MATLAB simulation, the operation of the system were simulated.The experimental results show that the regenerative braking system can charge the battery under braking, the residual kinetic energy in the electric brake can be used effectively to improve the battery life. Not yet put into mass production, the paper also made #8203;#8203;a correlation analysis. Keywords: regenerative braking system, feasibility analysis. 中图分类号：F407.471文献标识码：A 文章编号： 0 引言 回馈制动是用于电动汽车、电动自行车的电机及其控制系统中的一项关键技术。回馈制动又称再生制动，其原理是在制动时将电动车行驶的惯性能传递给电机，电机以发电方式工作，给电池充电，实现制动能量的再生利用；与此同时，产生的电机制动力矩又可对驱动轮施加制动，产生制动力。由于回馈制动利用了原本被消耗于摩擦制动的能量，因此可降低电动自行车的能耗，改善目前由于蓄电池能量密度低带来的续驶里程短的问题。[1] 根据电机学原理，回馈制动系统在电动车上的运用在理论上是可行的。但基于回馈制动原理的电动车至今仍没有广泛的投入市场，其中的原因值得探讨。本文旨在通过SIMULINK仿真实验得到回馈制动系统运行时的相关参数及波形，进而验证回馈制动电机在电动车领域应用的可行性。 1电机的回馈制动原理 回馈制动时直流电机制动的方式之一。直流电机工作于电动机状态时，端电压高于电机电动势，电机从电网中吸收电能转化为旋转动能。当电机需要制动时，由于转子的旋转方向与旋转磁场转向相同，但转子转速高于同步速，实际处于发电机状态。此时，直流电机电动势高于端电压，电机的旋转动能转化为电能输入电网。 若要应用于电动车中，由于电动车普遍采用蓄电池供电，则蓄电池相当于电网起恒压源作用。 2电动车能量回馈制动过程 电动车的驱动力来源于车载直流电机。电动车开始制动时，驱动系统的供电被切除，回馈蓄电回路接通。此时励磁和转速方向不发生改变，回路中不再有电的供应，但电机转子仍在以较高速度转动。转子不断切割磁感线，在电枢两端形成反向电动势Ea，又由于蓄电回路的接通，所以在电枢中感应出电流，产生电能。当 Ea U （蓄电系统端电压）时，电流从电枢向电源正端流入。此时的电机为发电机状态。 回馈制动过程中，由于转速逐渐降低，电枢电压和电流逐渐减小，当速度降低至一个临界值时（此时电枢电压与蓄电电压相等），不再进行能量回馈，但此时已有较多的的残余动能已被利用。 3仿真结果及可行性论证 可应用于电动车的电机回馈制动系统主要由电动机系统、升压斩波系统、蓄电池系统、控制系统4个部分构成。在MATLAB的SIMULINK仿真系统中搭建该系统等效电路，运行后得到以下结论： 当系统运行于驱动状态时，蓄电池能输出稳定电压，维持直流电机正常工作；当系统运行于回馈制动状态时，电机输出的电压经升压斩波电路升压后可有效对蓄电池系统充电。虽然充电电压随电机转速下降而降低，但在最小幅值下仍能对蓄电池系统有效充电。 故电机