转炉石再生沥青混凝土区道路之长期成效-中联资源股份有限公司.PDF

轉爐石再生瀝青混凝土市區道路之長期成效 林登峰1 黃隆昇 2 李韋德3 1 義守大學土木與生態工程學系 教授 2 樹德科技大學運籌管理學系 助理教授 3 義守大學土木與生態工程學系 碩士 摘 要 轉爐石應用於瀝青混凝土經由國內外許多專家學者長期評估研究，印證添加轉爐石 具有可行性，但是未曾在大眾行駛之市區道路，對於轉爐石資源再利用受到限制，本研 究於高雄 市轄區內 鋪設轉爐石瀝青混凝土試驗道路 觀測路面長期成效，提供工程界設， 計與施工參考。 本研究方法以轉爐石取代部分傳統粒料和刨除料，以增進鋪面耐久性及兼具資源再 利用之成效 。本研究重點在評估轉爐石材料應用於瀝青混凝土性質及現場實際舖設之長 期品質成效，包括馬歇爾試驗、回彈模數、潛變試驗、溫度效應等，並藉由現場道路試 驗帄坦度、車轍等檢測鋪面分析，綜合呈現轉爐石各項特性。研究發現轉爐石粒料強度 中，具有低磨損率、低扁帄率，若取代碎石 料應用於面層能得到較佳之成效。瀝青混凝 土隨轉爐石取代量增加，可提升各項鋪面成效，轉爐石為親油性粒料能提升抗水分侵蝕 的能力，適合台灣地區多雨特性，並能減少瀝青用量，故 其適合作為瀝青混凝土粗粒料 使用。 關鍵詞 :轉爐石、耐久性、溫度、再生瀝青混凝土 一、前言 鋼鐵產業為工業經濟發展之指標，其鋼鐵產量直接影響各工業上下游產業之供應鏈 反應，國內最大鋼鐵廠中國鋼鐵股份有限公司年帄均鋼鐵生產量約為 1000萬噸，而由 煉鋼過程中所產出之副產物量亦相當多，例如一貫作業煉鋼廠在煉製鋼液時，將鐵水、 副原料及廢鋼加入轉爐後 ，以純氧吹煉而產出鋼液及熱熔碴，其中經冷卻之熱熔碴即稱 為轉爐石(Basic Oxygen Furnace slag, BOF slag) [1] ，年產量約120萬至 150萬公噸。 傳統道路鋪面由於車行載重越來越大，瀝青混凝土鋪面強度多明顯不足，導致重車 行駛之道路常有車轍、凹陷、推擠之現象，Huang and Kang 等人以Portable falling weight deflectometer (PFWD貫入試驗結合道路應力分析，得知瀝青混凝土鋪面層直接與車輪接) 觸，約承受 70％以上載重。瀝青混凝土鋪面若包裹不完整，則瀝青混合料體積穩定性不 足，經過車輛反覆作用，容易產生水 帄應力，導致鋪面產生車轍變形，顯見鋪面材料影 響道路強度甚鉅。 由於轉爐石具有鋼成份，故具有耐磨及高硬度之特性。鑑此，近年來已有將轉爐石 110 取代傳統瀝青混合料之部分粗粒料研究文獻，Shen et al. 等人探討轉爐石用於多孔隙級 配之成效，研究顯示轉爐石具有較高表面紋理 (rough surface texture) ，可展現良好互鎖機 制(interlocking mechanism) 、內摩擦力(internal friction) 、鋪面抗滑力(skid resistance) 。Xue et al. 等人以轉爐石做為瀝青混合料粒料，顯示轉爐石比天然粒料具有較粗糙之紋理， 可增加與瀝青膠泥之凝聚力 [2] 。Wu et al. 等人探討轉爐石用於SMA(stone mastic asphalt) 級配之成效，研究發現轉爐石具有多孔隙特性，可吸附瀝青，進而降低高溫時永久變形 量 [3] 。袁家偉 等人將轉爐石添加於排水性瀝青混凝土，發現轉爐石並不會增加用油量， 且都能符合規範之要求，且隨著轉爐石添加量的增加，會增加抵抗車轍能力、表面摩擦 力，並維持空隙率及減少噪音[4] 。房性中 等人進行轉爐石試驗道路，經試鋪試壓結果， 滾壓 7 次即可達到施工規範壓實度要求，且轉爐石壓實度略高於碎石級配料 [5] 。 國內公共工程施工規範 02742章規定，瀝青混合料倒入鋪築機溫度需高於 120℃ ， 滾壓溫度需在 82℃-100℃之間，但於市區道路施工過程，常因運輸時間及交通圔車或管 制時間，導致瀝青混合料溫度過低之情形 。Willoughby 等人曾定義中段溫度(c