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我国高铁产业发展环境分析 近年来，我国铁道部大力推进体制创新、管理创新和技术创新，以此走出了一条自主创新的成功之路。铁道部不31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，在新线建设项目上基本都是不地方政府和战略投资者合资，广泛引进各方面资金投资高速铁路的建设。铁道部的这一体制创新创建了合资建路的崭新模式。此外，铁道部在管理方面的创新体现在充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一的优势，统筹利用铁路内外的科研力量和人力资源，大大提高了我国高速铁路的建设效率。在技术创新方面，我国铁路建设看准世界先进水平，积极引进世界先进技术，在此基础上博众家之长，对国外的各种先进技术引进后消化吸收再对其进行有机结合不创新。最终，形成了一套拥有自主知识产权的技术体系。 2008年，国家公布新的《中长期铁路网规划》，制定2020年的铁路建设目标：1）到2020年，全国铁路营业里程达到12 万公里，其中高速铁路1.6万公里以上。2）到2020年，全国铁路复线率和电化率分别达到50%和60%以上。3）主要任务是建成“四纵四横” 为主骨架（1.5万公里以上），同时辅以区域内城际高铁（1万公里以上）的高速铁路网。4）建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车。其中，“四纵四横”高速铁路网主骨架指：“四纵”：北京-上海全程1318公里，北京-沈阳-哈尔滨（大连）全程1612公里，北京-武汉-广州-深圳（香港）全程2350公里，上海-杭州-宁波-福州-深圳全程1650公里的和“四横”：徐州-郑州-兰州-乌鲁木齐全程3122公里，上海-南京-武汉-重庆-成都全程1922公里，上海-杭州-南昌-长沙-昆明全程2264公里和青岛-石家庄-太原全程906公里。 按照《中长期铁路网规划》，城际高速铁路网络将达到1万公里，覆盖一下主要区域城镇：环渤海经济区、长江三角地区、珠江三角地区、辽中南地区、山东半岛、中原地区、汉江平原、湘东地区、成渝地区、海峡西岸等。 我国高速铁路发展规划，是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的。2008年对这个《规划》进行了调整。目前，我国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。 宏观投资环境（PEST分析法） 宏观投资环境是指影响整个社会资本运动的社会的、经济的、文化的各种要素的综合，它所涉及的变量参数包括：国民经济运行指标，社会发展指标，一国或一地的人文情况、政治法律制度以及地缘关系等。宏观投资环境决定了社会总体投资流向、投资总量以及投资规模与结构。 政治环境 近年来，我国铁道部大力推进体制创新、管理创新和技术创新，以此走出了一条自主创新的成功之路。国家大力投资发展高铁建设，努力实现铁路运输快捷化。 经济环境 经济要素是指一个国家的经济制度、经济结构、产业布局、资源状况、经济发展水平以及未来的经济走势等。 近年以来,我国实施积极的财政政策和稳健的货币政策,不断加强和改善宏观调控,经济运行总体良好,继续朝着宏观调控的预期方向发展。投资、消费、出口稳定增长,内需拉动和支撑作用继续增强,工业生产平稳增长,夏粮生产和农业农村形势向好,财政收支增长较快,货币信贷平稳回落,经济增长的主要拉动力逐步从政策刺激向自主增长有序转变。 社会文化环境 社会要素是指所在社会中成员的民族特性、文化传统、价值观念、宗教信仰、教育水平以及风俗习惯等因素。 高铁，拉近时空距离，对文化观念起着潜移默化的作用；在让中国经济血脉畅通的同时，也紧密了中国地缘关系、优化了人文环境，加速着中国社会文明的进步与发展。 技术环境 中国在高铁技术上享有后发优势，综合了多个国家在高铁技术上所拥有的技术专长，并发展出了中国独具特色并拥有完全知识产权的高铁技术，在国际市场上具有较强的竞争力。目前，中国已经与美国、俄罗斯、巴西、沙特、委内瑞拉等国家达成了合作建设高铁的意愿，并正与东南亚、中亚、欧洲等国家探讨，将高铁从中国伸至东南亚、欧洲。 微观环境评估（波特竞争力模型） 波特五力模型将大量不同的因素汇集在一个简便的模型中，以此分析一个行业的基本竞争态势。五种力量模型确定了竞争的五种主要来源，即供应商和购买者的讨价还价能力，潜在进入者的威胁，替代品的威胁，以及最后一点，来自在同一行业的公司间的竞争。 竞争战略从一定意义上讲是源于企业对决定产业吸引力的竞争规律的深刻理解。任何产业，无论是国内的或国际的，无论生产产品的或提供服务的，竞争规律都将体现在这五种竞争的作用力上。因此，波特五力模型是企业制定竞争战略时经常利用的战略分析工具。 潜在的行业新入者 新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，