510CL 汽车钢闪光对焊接头断裂分析 - 湖南人文科技学院.PDF

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510CL 汽车钢闪光对焊接头断裂分析 - 湖南人文科技学院

第1 期 大学生创新创业学报 No.1 2016 年4 月 HUHST Journal of Innovation and Entrepreneurship Apr.2016 510CL 汽车钢闪光对焊接头断裂分析 江 洲,高 聪 (湖南人文科技学院能源与机电工程学院,湖南 娄底 417000 ) [摘 要]采用断口分析法和金相法对510 CL 级汽车轮辋用钢闪光对焊接头断口进行研究,结果表明焊 接接头在不同阶段发生断裂,且各阶段断裂原因不同。扩口阶段发生断裂的原因是锻力不足、火口、氧化 渣、各类夹杂物削弱了焊缝的性能;滚型过程中发生断裂的原因是焊缝处存在有氧化物夹杂物以及熔合线 中铁素体组织过于粗大并出现硬度马鞍点,使得接头处力学性能变差;在精整过程中,焊缝组织为先共析 铁素体+魏氏组织或铁素体-渗碳体界面,并出现了白亮带,导致塑性不足,使焊缝发生断裂。 [关键词]闪光对焊;魏氏体;断裂;白亮带;马鞍点 [中图分类号]U463.343 [文献标识码] A [文章编号] (2016)04-045-13 有研究表明,汽车自重大约消耗70%的燃油。倘若将汽车整体重量降低10%,燃油效率约可提高6% 8%。 ~ [1] 车重每降低 1%,汽车的耗油量约可降低0.7% 。在节能减排的要求下,汽车减重的任务已迫在眉睫。高强 [2] 度钢板已逐步被汽车行业用于制造大型卡车以及客车的轮辐和轮辋 ,而焊接是轮辐和轮辋最重要的工序之 [3] 一。闪光对焊具有热效率高、焊接质量好、可焊金属和合金的范围广的特点,因而在制造轮辋时被广泛采用 。 由于轮辋在经过对焊后还需要经过扩口、滚压以及扩张定型等多次变形工序,这就对焊接接头的质量提出 [4] 了非常高的要求 。 目前国内汽车轮辋用钢主要为380CL,380CL 车轮钢在闪光对焊时也会出现断裂的现象,研究表明380CL [5] 钢制轮辋焊缝开裂的主要原因是焊缝铁素体晶粒异常粗大,致使屈服强度低,韧性和塑性差 ,而国内对 490MPa 及以上的车轮钢闪光对焊接头断裂的研究鲜有报道。国内某大型车轮厂采用510CL 车轮用钢板生产 汽车轮辋,闪光对焊后轮辋在滚型生产过程中开裂总比例达到15%以上,不仅浪费材料以及工时,也增加了 产品的生产成本,严重影响了工厂的生产效率。本研究利用金相法和断口分析法对焊缝开裂机制进行了系 统的分析,为提高轮辋闪光对焊接头成型性能提供理论依据。 1 实验材料及方法 采用国内某大型钢铁公司生产的6mm 厚510CL 高强度车轮钢,化学成分见表1,微观组织为铁素体+少 量珠光体组织+渗碳体,心部含有较多粗大的先共析铁素体组织,晶粒度均为 11.5 级,夹杂物较少,其夹 杂物的情况为B1.5\D1.0\Ds1.0,B 类夹杂超宽,如图1-2 所示。按照GB/T 228.1-2010 金属材料拉伸试验 标准检测实验用钢板纵向的力学性能,满足510CL 车轮钢性能要求,如表2 所示。 表1 510CL 车轮钢合金成分(wt%) C Si Mn P S As Cr Ti Al Als 碳当量

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