问题电梯的调控管理问题.DOC

问题三、电梯的调控管理问题 电梯是现代高层建筑中必不可少的垂直代步设备，它的重要性与平面交通中的汽车相同。据国外资料统计，每天乘电梯的人次已经超过了每天乘坐汽车的人次。随着现代化高楼的发展，对电梯的数量、质量以及如何更好地使用电梯都提出了很高的要求。高楼中电梯的数量和质量是在建楼初期根据高楼的功能以及预计进出大楼的人流大小来设计和确定的，在高楼的后期使用中是很难进行改造的。然而在楼的后期使用中，实际交通流量可能会跟预先设计时的估计值有较大的不同，也许会大大超过预先设计的容量。此时，如何合理地调控使用现有电梯，以提高电梯的服务效率，尽量减少人流的乘梯等待时间和乘梯时间等，就成为电梯管理中的一个首要任务。对于一栋办公楼来讲，在早上上班的高峰期，由于人流很大，且主要是以上行为主，极少是下行的，此时如何对多部电梯进行调控管理更是一个非常重要的问题。 在电梯的控制管理中最常见的是电梯不分区使用和分区使用这两种情况。所谓不分区使用是指每一部电梯都可以响应所有楼层的使用要求，可以在大楼的每一层上下客。这种使用方法的优点是任何一部电梯均能满足需求者的要求，缺点是由于电梯能够响应每一个人的使用需求，可能会使电梯过多的停靠或调度混乱而降低服务效率。分区调度是电梯群控的常见控制方法。图1表示的就是一个分成三个区的电梯系统，图中灰色区域表示的电梯直达不停靠的楼层，白色表示电梯服务的楼层。分区是根据电梯台数和建筑物层数将电梯划分为几个运行区域，各部电梯仅响应区内的使用需求。分区的优点是可以减少停靠时间，分区的缺点是由于使用需求的随机性，可能造成各分区电梯的忙闲不均。 下面我们来看一个高楼电梯系统的实例，其大楼和电梯的参数如表1所示。 我们现在可以讨论这样的一些问题： 1）、当乘客到达密度比较高时，到底是分区和不分区那种调度方案的运送能力比较强一点，即在单位时间里那一种调度方案可以运送更多的乘客； 2）、针对该大楼现有电梯状况，我们可以考虑不分区、分成两个固定区域（例如每个区域两部电梯，第一个区含有8个楼层，第二个区含有7个楼层），以及分成四个固定区域（例如从上到下分别含有5、4、3、3个楼层）这样三种调度方案，讨论一下在早上上班高峰期，如何根据乘客到达人数的不同，来确定到底使用何种调度管理方法，才能获得较好的调度效果，使乘客尽地到达目的地； 3）、对于用分区的方法（包括分成两个区和分成四个区），是否能给出一个确定最优分区点的算法。 图1、电梯分区示意图 表1、某高楼的楼层和电梯参数 大 楼 参 数 大楼层数（门厅以上） 15层 门厅高度 2.5米 非门厅的楼层高度 2.5米 电梯数量 4部 电 梯 额 定 参 数 最大速度 2米/秒 最大加速度 1.4米/秒2 加速度变化率 2米/秒3 额定容量 12人 开（关）门时间 1秒 乘客转移时间 1秒 假设： 1、假设只有上行乘客而没有下行乘客； 2、假设到达乘客以相同的可能性去大楼的每一层； 3、假设电梯不存在等待乘客到达的情况。 分析： 电梯的调空管理就是寻求最优的控制策略，以提高电梯的运行效率和服务质量，尽可能减少乘客的侯梯时间和乘梯时间，从整体上提高电梯的客流输送能力。现在需要解决的问题就是：如何根据乘客到达密度的不同情况，确定调度方案，以便尽可能提高电梯系统的效率。这一问题其实也就是针对某一调度方案，确定与其相应的乘客到达密度范围。电梯里所具有的众多不确定性（如乘客心理等待时间的长短，门厅客流量的大小等），以及电梯控制的实时性，使得很难实现电梯的合理分配。下面通过概率的方法推倒出与各调度方案相适应的最优乘客到达密度范围。 乘客到达率：即乘客到达密度，单位为人/秒。 电梯服务率：单位时间内电梯往返运行的次数。 电梯往返运行时间。 平均候梯时间： 平均乘梯时间： 平均逗留时间： ：表示在电梯某次上行过程中，运行间距为层的停靠次数。 ：表示电梯在上行过程中的平均值。 ：表示电梯从启动到停止过程中，运行间距为层的的运行时间。 ：表示电梯每次从门厅出发时平均运载乘客的数目。 ：表示电梯每次停靠的平均时间。 ：表示每个乘客走进电梯或者走出电梯的乘客转移时间。 ：表示一个电梯一次所能承载的最多乘客数目； ：表示大楼的总楼层数。 当不分区时，表示建筑物门厅以上的总楼层数（）；当不分区时，表示某个分区所含有的楼层数。 一、电梯的运行时间和往返时间 1、运行时间 在电梯启动阶段，即当时间满足时，加速度逐渐增大，那么在时刻的速度；此后一段时间，即在时，速度；当电梯作减加速度加速运行时，即在时，速度。 由于在时刻时电梯有最大的运行速度，在时刻时电梯有最大的运行速度，由此可以求的，。 从电梯启动到停靠，如果经历时间为，那么，其所运行的高度。 于是： （1） 2、在不分区的情况下，电梯的往