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每个工程的建设都是为了解决某些问题或者满足某种期望。厦门市政府建设BRT的原因简单来说有两点： 1.解决年年提却年年面对的交通难、出行难的问题； 2.利用公交引导城市开发； 3.节能减碳 快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务 各种公共交通的相关指标对比表 高架BRT建设模式的 高架BRT系统与地面BRT系统相比造价高，但是避免了专用通道对既有道路空间的占用，且运营速度更快，系统运营更稳定，服务水平更高。因此，针对厦门市城市及道路现状，采用高架BRT建设更有利于项目建目标。 建设快速公交系统（BRT）是贯彻国家公交优先战略： ★????曾培炎副总理2004年6月24日在建设部部长报送的《关于优先发展城市公共交通的汇报》上批示：建设部要进一步采取措施，引导各地优先发展公共交通，促进城市健康发展。★???温家宝总理2004年6月25日在建设部《关于优先发展城市公共交通的汇报》上批示：关于优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。★ 2004年，建设部发布关于优先发展城市公共交通的意见[38号文]。?★ 2005年9月，国务院办公厅转发建设部等部门《关于优先发展城市公共交通意见》的通知（国办发[2005]46号。 考虑综上因素，厦门市采用高架BRT系统建设方案，并且进行了线路整合的方案研究，以形成BRT系统和常规公交长线、干线为骨架，普通公交支线为补充和喂给的高效公交网络 * * 为什么选择BRT而不是地铁或者轻轨等其它便捷的城市公共交通方式？ 与轨道交通比较 1)建设周期短。与轨道交通不同，BRT无须经过国家层面复杂的审批环节，市政府可按照一般基本建设程序审批，根据财力、交通状况和客流等因素迅速决策、灵活建设。 2)建设与运营成本低。BRT投资成本比轨道交通低得多，高架段建设成本约6000万元·km-1(不含车辆购置费)，地面段仅为500万元·km-1；同样条件的轻轨需2亿元·km-1；若全线修建地铁，则成本超过5亿元·km-1。 3)建设风险低。 如果建设轨道交通，风险主要来源于两方面：① 工程建设风险。厦门市地质复杂、城市建筑密集、施工条件恶劣。②财务风险。厦门市地方财政收入每年不足200亿元，建设轨道交通资金缺口较大，将背负巨大的财政负担，还需补贴大量的客运亏损。而BRT近期5条线路投资仅30亿元，结合场站综合开发收益，可以减轻运营亏损。 4)灵活性高。 轨道交通必须在线路、车站、车辆、收费系统、运营控制系统完全建成后方可投入运营。BRT在场站设施未完工时即可投入运营，便于一次性形成大规模网络，可运行于一般道路，灵活性高，保证了解决城市交通问题的时效性。