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毛坝淌大桥空心板预制及安装施工工艺 一、工程概况 本桥为单幅路基桥梁，起始桩号为K157+074.7,终点桩号为K157+204.3，全长为129.6米。桥梁上部采用20m预应力混凝土空心板，先简支后结构连续；下构为柱式桥墩扩大基础和重力式U型桥台扩大基础。 桥址区地貌属构造剥蚀低山区岩溶洼地。桥轴线经过段地面标高在901～910m之间，最大切割深度约9m，地形坡角约为15o～25o，东侧桥台位于平缓部位，西测桥台处岸坡较陡，两侧桥台处地表植被较发育；本区无断层通过，岩层产状为332o38o。岩溶发育，地表发育岩溶洼地、落水洞，钻孔中见有溶洞、溶隙，溶洞可能连通，对大桥基础有一定的影响；桥址区无滑、塌和泥石流现象，桥台稳定性较好；基础持力层选用弱风化白云质灰岩岩溶带以下完整岩体，基础类型为桩基础。桥址区冲沟洼地呈季节性流水，仅汇集和排泄大气降水，水量大小受季节性影响。地下水主要为基岩岩溶裂隙水，接受大气降水的入渗补给，水位随季节、气候及地势而变化，一般水量较少。 二、编制依据及原则 （一）编制依据 1、《湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路土建工程施工》招标文件、补遗书及两阶段施工设计图纸，合同文件。 2、业主及驻地监理办公室的相关规定。 3、中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003版），中华人民共和国国家标准，交通部颁发的各种技术规范、规程。 4、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。 （二）编制原则 1、科学部署、统筹安排、保证重点难点、兼顾一般。 2、优化资源配置，实行动态管理。 3、强化管理，优质高效、安全文明施工。 4、推行新工艺、新技术，采取规范化、标准化作业。 5、合理组织、精心施工，均衡生产。 6、保护环境、保护文物。 7、严格遵守各种施工规范和设计文件的要求。 三、预制场布置 预制场台座设计均为固定式台座。采用沿路基纵向间距5m布置台座，横向间距5～6m布置台座；纵向贯通运梁轨道及龙门吊行走轨道。台座采用15～20cm厚的片石混凝土为基础，其上支模浇筑C25素混凝土为台身。考虑到梁体张拉起拱后，梁体重量均移至台座两端，为使台座两端受力后不产生较大的下沉，其两端各2米范围内的台座基础将视具体情况采用扩大基础（C25片石砼）或打钢管桩的办法来堤高其承载力。台座宽度按设计梁底宽度控制，两侧用5×5角钢护边并贴胶带防止漏浆。台座设置反拱以控制张拉后的起拱度。台身预留拉杆孔以作固定模板用。存梁场地基与预制场类同，用20×20的方木在梁支座位置形成支撑，存放预制完成的梁板，台座高出地面15cm，边梁台座与中梁台座构造大体相同。 1）、预制台座面上铆垫一层5mm厚的钢板，场地铺一层10cm厚的C20混凝土。 2）、预制场排水设施：为防止生产用水侵蚀路基，各预制台座周围设置排水沟，将水引向路基外侧的边沟再排出路基以外。 3）、其余供电、供水等设施满足施工要求，材料来源钢筋、水泥由指定厂家提供，所用中砂及碎石由指定的生产加工地点提供。 四、空心板预制 （一）、准备工作 预制场设有可纵、横移梁龙门吊一套，同时铺设移梁所需轨道。台座采用30～60cm厚的C20的钢筋混凝土浇筑形成，台座宽157cm，中部厚30cm，端部1m范围内厚60cm。侧模与底模的加固采用在预制台座下部每间隔1m予留一个φ28拉杆孔，待侧模与底模安装好后再用螺栓进行联接，两侧贴橡胶条或橡胶海绵以防止漏浆。台座预设反拱以控制空心板张拉后的起拱度。 张拉千斤顶在使用前送国家标准计量部门进行校验，在施工过程中，每间隔3个月或根据监理工程师的指示，定期送去样验，以保证张拉吨位的正确性。 （二）、人员安排 现场主管负责人：刘国忠 钢筋作业人员：郭健、王庆祥 模板作业人员：杨心武、姚永政 振动棒操作人员：王庆祥、杨心武 张拉及灌浆作业人员：刘兴然、林涵 混凝土拌和机械操作人员：李华进 现场试验人员：刘志军、李成毕 现场施工技术人员：陈龙 吊装机械操作人员：林涵 （三）、模板安装 外模板：侧模用钢板和型钢加工而成，即由侧板、支承侧板的水平肋、竖向肋、支托竖向肋的直撑、斜撑、振动器、固定架等构件组拼成整体。端模主要由紧贴梁端锚垫板的端面板及端模骨架组成，安装时连在侧模上。为防止漏浆，模板各拼装块接缝处加垫橡胶条或海绵条，侧模与底模用台座的预埋拉杆拉紧。 内模板：采用组合式钢模板，空心板倒角处需加工异型模板。采用人工安装。空心板张拉前将内模板拆除。 1）具有必须的强度、刚度和稳定性、能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构的设计形状、尺寸和各部件之间相互位置的准确性； 2）模板表面光滑平整，接缝严密，确保混凝土在强烈振动下不漏浆； 3）制作、装拆容易，施工操作方便，保证安全； 4）模板、支架及拱架制