第十章 船舶安全用电与安全管.docVIP

模块十 船舶安全用电和安全管理 教学目标： 具备船舶安全用电常识和船舶电气火灾的预防能力。 具备船舶电气设备船检规定和船舶电缆安全使用与维护能力。 具备船舶电气设备的接地的意义和要求知识，船舶电气设备绝缘和油船电气设备的安全管理能力。 第一单元 船舶安全用电常识 缺乏安全用电常识或对电气设备的使用管理不当，是发生触电事故的主观原因。电气设备的绝缘损坏使原本不带电的物体带电，是发生触电事故的客观原因，也是最大的隐患，而环境条件对造成触电有着重要影响。 一、触电伤害的种类与触电方式 当人体触及带电体，或带电体与人体之间闪击放电，或电弧波及人体时电流经人体进入大地，或通过其他导体形成导电回路，人体受较高电压或较大电流伤害，会造成人体局部受伤或致残，甚至死亡的现象称为触电。按照人体被伤害的不同程度，触电可分电伤(外伤)和电击(内伤)两种。 1.电伤 电路放电时，由电流的热效应、化学反应、机械效应对人体外表造成局部伤害，一般在肌体上留下伤痕。常见的电伤有电灼伤、电烙伤和皮肤金属化。电灼伤的特征是皮肤红肿，起泡或烧焦；皮肤金属化是发生电弧时，熔化或蒸发金属微粒喷射时并渗人到皮肤内的表皮损伤。 2电击 是指人体直接接触带电体时，电流通过人体内部器官造成的伤害。人遭电击时，轻则疼痛麻木、肌肉抽搐；重则引起强烈痉挛、呼吸困难、失去知觉甚至心脏停止跳动、停止呼吸而死亡。 3触电方式 当人体任何两点直接触及(或通过导电介质连通)不同电位的带电体时，都可能发生触电事故。对于钢质船，整个建筑是一个良导体，而且空间窄，设备繁多，人体经常会碰触到电气设各的金属壳体或构架。另外船舶经常处于潮湿等恶劣环境之中，很容易造成绝缘损坏，或安全接地因为腐蚀或锈蚀而失去保护作用等，所以船舶属于触电危险处所。 由于人体在触电时接触带电体的方式不同，电流流过人体的路径和伤害程度也不一样。人体的触电方式一般分为三种： 双线触电——人体同时接触两相电压，承受的是线电压：危险性最大。 单相触电——在电源中性点接地的三相四线系统中，人体碰触到某相电压，电流通过人体、船体和中性接地点形成闭合回路而触电，相电压对人体的危险性仍然较大，如图10—1所示。 单线触电——人体在电源中性点不接地的绝缘制系。统中触电．此时人体电阻与另外两相的绝缘电阻和寄生电容串联后接干线电压，其危险程度取决于人体电阻、相线与船体之间的绝缘电阻和电网寄生电容的大小。 二、人体触电电流及安全电压 触电对人体伤害的程度与通过人体电流的大小、种类、路径和持续时间有关。通过人体电流的大小决定于人体两点的接触电压和人体电阻。人体总电阻是皮肤角质层电阻和体内电阻之和。皮质电阻约为40一100 kn，而体内电阻仅为600～800n，但皮肤潮湿、不洁净或有伤口时，皮质电阻可下降到l kn左右。因此，人体电阻不是固定的常数，而且实际触电时的人体电阻和电流还与人体的触电部位、接触面积和接触紧密程度有关。通常有两种触电情况．一种是接触单相对地电压，另一种燕同时接触两相电压(即线电压)．对三相绝缘系统后者危险性更大。 危险的触电电流通过人体，首先是使肌肉突然收缩，使触电者无法摆脱带电体，以至麻痹中枢神经．导致呼吸或心脏跳动停止。通过人体0.6-1.5 mA的工频交流电流时开始有感觉；8-10mA时手已较难摆脱带电体；几十毫安直接通过呼吸中枢或几十微安直接逋过心脏均可致死。因此，电流通过人体的路径不同，蓐麟黉懑瀵零同。手和脚之间或双手之间触电最为危险。 所谓安全电压是指对人体不产生严重反应的接触电压。在人体处于一般环境下接触36 V以下电压时，通过人体的电流一般不超过50mA，故把36 V称为安全电压。但若在潮湿场所或在金属构架上工作，安全电压等级还要降低，通常为24 V或12 v，安全电压是和人体所处的环境有关，不是一成不变的。 国际上通用的安全电压划分是根据触电时人体和环境状态的不同而划分的：(1)人体大部分浸于水中的状悉，其安全电压小于2.5V；（2）人体显著淋湿或人本一部分经常接触到电气设备的金属外壳或构造物的状态，其安全电压小于25V；（3）除以上两种情况外，对人体加有接触电压后，危险性高的接触状态，其安全性小于50V。 我国则根据发生触电危险的环境条件将安全电压划分为：(1)特别危险(潮湿、有腐蚀性蒸汽或游离物等)的建筑物中，为12 V；(2高度危险（潮湿、有导电粉末、炎热高温或金属品较多)的建筑物中，为36 V；(3)没有高度危险（干燥、无导电粉末、非导电底板、金属品不多等)的建筑物中，为65 V。 三、触电原因与预防触电措施 I触电原因 主要是由于缺乏安全用电意识；违反操作标准或误操作；遇到紧急情况，紧张过度，举措失当，意外触