十堰赛达散热系统有限公司关于重汽王牌中冷器优化方案12.31.ppt

发动机冷却模块 Module Content 模块组成 Radiator 散热器 CAC 中冷器 Condenser 冷凝器 Expansion tank 膨胀箱 Oil cooler 油冷器 Bug screen 防虫网 System parts 系统元件 1.冷却模块开发案例介绍 项目背景： 某主机厂开发的420马力段发动机存在冷却模块性能不足且可靠性差的问题，为了质量改善和提升，联合我司进行高性能和可靠性冷却模块的开发。 原冷却模块构成： A 厂家 （散热器+护风罩） B 厂家 （中冷器） 2.模块化的优势-紧凑性 我司设计 原有设计 差异 中冷器厚度 Charge air cooler (mm) 67 83 -16 中冷器散热器间隙 Gap between Rad / CAC (mm) 7 1,5 +5,5 散热器厚度 Radiator (mm) 70 95 -25 护风罩厚度 Fan-shroud (mm) 140,5 105 +35,5 冷却模块厚度 ECM depth (mm) 284,5 284,5 0 我司设计 设计改进 通过使用紧凑的零件，我们能够增强护风罩的设计来提高通过冷却模块的空气流量的分布, 这样散热器和中冷器便可以更好的冷却并在车上可发挥更好的性能。 原有设计 通过以上案例分析，热系统问题是一个模块化的问题，不是单个零部件的问题，而是各个零部件匹配最合理的问题，建议王牌以后的供货方式以模块化的方式进行采购，只有这样，才能避免这样或那样的问题，例如：1.性能不足2.可靠性差3.装配不合理4.支架高低5.风罩问题 十堰赛达汽车散热系统有限公司. 十堰赛达汽车散热系统有限公司. 十堰赛达汽车散热系统有限公司 重汽王牌中冷器优化方案 目 录 中冷器作用 中冷器的设计标准 影响中冷器性能的的因素 重汽王牌中冷器历史故障分析 重汽王牌中冷器优化方案 中冷器发展趋势及规划 热系统研讨会 一.中冷器作用 1.提高发动机功率 冷却增压后被提高的进气温度，增高单位体积的氧气含量，提高空燃比，使燃料燃烧更充分，从而达到提高发动机功率的目的。据试验统计，在给定的压力下，增压空气温度每下降10℃，发动机功率提高3%~5%，或者在相同的功率下，燃料消耗减少1.5%，课时最高燃烧温度和整个循环的平均温度降低3 ℃。 2.提高发动机使用寿命 空气每降低1 ℃，最高燃烧温度和排气温度可降低2~3 ℃；在相同的平均有效压力下，中冷器降低了进气温度55~105 ℃，可有效缓解发动机的热负荷，降低了发动机进气压力，进而缓解了机械负荷。 3.有效的降低对环境破坏 采用增压中冷技术提高排放标准，试验证明，进气温度从60 ℃降低达到30 ℃，标定工况油耗下降1%，氮氧化物排放减少24%，最大扭矩工况下，燃油耗下降3%，氮氧化物排放减少6% 。 二.中冷器的设计标准 我司的设计标准来自于长期以来与东风商用车的合作而得，而东风商用车与重汽集团的冷却系统都由贝洱集团供应，我司长期与贝洱有着密切的技术沟通，具备得天独厚的优势 ,因此我司在设计时主要依据贝洱的设计标准进行设计开发。 1.气室在设计时尽量避免采用小角度转角改变气体流向，以减少内阻。 建议采用角度大于90 ° 东风天锦气室形状 王牌232气室形状 不推荐角度小于或等于90 ° 2.芯体设计标准 ① 芯体厚度为38mm系列。此系列来源于东风原国二排放车型。散热管采 用38x6.5管型，波高8.9，内置紊流片，散热带为38mm宽波浪带。 ② 芯体厚度为50mm系列。此系列来源于贝饵国三、国四车型配置。散热 管采用50x8管型，波高12，内置紊流片，散热带为50mm宽波浪带。 38x6.5芯体图片 50x8芯体图片 38x6.5散热管，内置紊流片，热交换充分，散热效果好 50x8散热管，内置紊流片，热交换充分，散热效果好 3.芯体结构避免采用U型结构，多采用平流结构 气流呈“U”型流向，缺点气流流通面小，流程长，内阻大；优势热交换更充分。 气流呈“一”字型流向，优点气流流通面积大，流程短，内阻小；不足可能存热交换完全。 三. 影响中冷器性能的的因素 1.车前开窗。 车前脸的开孔率，理想的开孔率为70~80%，轿车与轻卡可适当降低为 60%。 如果把开孔率降低30%，冷却能力相差20%，沸腾空气温差相差10