铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法.doc

改 建 铁 路 昆明枢纽扩能改造站前工程第二标段 铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法 编制：张勇 马德勇 徐冠文 雷君鹏 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程 站前二标项目部 2017年3月 目 录 一、前言 1 二、工法特点 1 三、适用范围 2 四、工艺原理 2 五、施工工艺流程及操作要点 2 1、工艺流程 2 2、施工准备 3 3、轨排组装及铺设走行轨 5 4、轨排横、纵移 5 5、轨排就位与拆除走行轨 7 6、轨排连接与上碴整道 8 7、线路检查、开通 9 六、材料与设备 10 1、主要施工机具表 10 2、主要质量测试设备表 10 七、质量控制 11 八、安全措施 11 1、封锁前的安全保证措施 11 2、封锁施工中的安全保证措施 12 3、线路开通后的安全保证措施 13 九、环保措施 14 十、效益分析 14 十一、应用实例 15 铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法 一、前言 近年来，随着国家对铁路交通基础设施的大力投入，不断规划和建设高铁、客专、普速铁路，完善国家客货运输铁路网。新建铁路的相继落成，并入既有铁路网，涉及到对大中型城市既有铁路枢纽进行扩能改造，一是对城市铁路枢纽疏解区增建进出线路；二是为了满足进出线路的接入，对既有站场咽喉区轨道线路进行改造。其中在既有站场改造中交叉渡线道岔整体纵移施工难度较大，一般采用就地解体或者拆分的施工方法进行，其弊端一是施工封锁次数多，对天窗点的需求量大，对施工运输干扰大，二是人力、物力投入大，施工成本高。本文介绍的工法，采用一种巧妙的施工方法，利用一个天窗点，整体将交叉渡线道岔纵移至设计位置。有效地节约人力、物力等资源，减少对铁路运输的影响。 本工法由中铁六局昆枢指挥部和路桥公司昆枢项目部有关人员，根据施工方案和现场实际施工情况进行总结、编写而成。该工法采用人工和机械相结合方式进行，具有工序简单、安全、高效、简单等特点。在2016年8月24日5小时封锁施工中，安全正点开通。该工法经实践检验是有效的，解决了交叉渡线道岔整体解体多次封锁、影响铁路运输的难题。 二、工法特点 1、资源配套合理，工艺成熟，施工进度快轨道几何尺寸检方法简单，施工精度高机具设备简单、施工方便、作业安全可靠‰的下坡。封锁点前将纵移走行轨连接好，用铅丝临时固定于木枕外露端，并做涂油处理。 以钢轨标记下返值控制下穿枕木埋设深度、走行轨到位、涂油 5、既有道床准备工作：封锁点前将道岔间枕木盒石碴装袋，枕木盒内挖碴深度与岔枕底面平齐（不得超挖，确保既有线行车安全），装袋石碴袋口朝下重新堆码在枕木盒内，并压实。枕木头外侧预留20cm碴肩，其余石碴装袋后堆码在枕木头外侧。 清碴、装袋 2.2施工测量 2.2.1施工前对交叉渡线道岔推入豁口段进行全站仪定位测量（直线地段），并采用50m绝缘钢尺进行换手复核，曲线地段考虑缩短量计算； 2.2.2测量豁口长度，并确定交叉渡线道岔前后配轨长度；封锁前须用方尺对交叉渡线道岔岔前两端钢轨进行量测，道岔端部轨头相错量最大不超过15mm，否则封锁施工前须对豁口段配轨长度进行方正考虑； 2.2.3交叉渡线道岔推入前对轨道线路标高及线路中心进行中线放样测量，并将放样点位护设于临线轨面、接触钢杆及固定建筑体等不易被破坏处，以确保线路封锁施工时工作基点的准确性； 2.2.4施工封锁前利用小型天窗点对交叉渡线道岔纵移行走路线范围超限界构造体进行提前改移或拆除；提前穿插走行轨木枕并控制插入木枕顶面标高以保证交叉渡线道岔前进方向走行轨形成1‰下坡。 3、交叉渡线道岔整体抬升并铺设走行轨 3．1交叉渡线道岔整体抬升 3.1.1根据交叉渡线道岔型号及加固方式，综合考虑交叉渡线自重、加固材料设备及施工人员核载，检算整体抬升交叉渡线所需铺换道岔机组数量。 3.1.2一次清碴及加固既有交叉渡线道岔：把道岔枕木盒内的石碴袋提出，安排劳力在枕木间扒碴，深度为既有岔枕底不少于10cm，同时清除岔枕两侧各不少于20cm范围碴肩至岔枕底10cm；利用旧轨按照交叉渡线轨间间距提前刻槽，倒扣至道岔上，用铅丝加固，固定既有道岔，共计6道，前后各3道。 安装卡槽扣轨，铅丝固定 3.1.3第一次起岔。解开接头，利用道岔换铺机组将既有交渡整组打起，打起高度为0.55m，打起道岔后立即支垫枕木支墩，收起夹轨钳，枕木支墩支垫位置位于线路中心处。 断轨、解口 3.1.4二次清碴：既有交渡打起后，立即组织清理枕下石碴，利用耙子、铁锹等工具将枕下石碴向两侧枕木间摊平，确保摊平后道碴面与穿入的木枕底面平。昆明端与纵移交渡重叠的45m范围（含滑轨与既有线顺接部分13m），直接按照常规方式人工清理石碴至设计道床深度。 打起道岔 3．2铺设走行轨 3.2.1走行轨拨移。利用撬棍、钢轨卡将提前放置于枕木头外侧的P50Kg/m走行轨拨