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第九章 普通齿轮变速器的检修 简述 汽车用发动机属于高转速、低扭矩型发动机，为了适应频繁变化的行驶条件，安装有变速器以承担起变速增扭的作用，满足汽车前进、倒退、切断动力等各种情况的工作需要。由于普通齿轮式变速器具有传动效率高、制造成本低、维修方便等优点，现代汽车中仍大量采用普通齿轮式变速器。在汽车行驶过程中，动力的传递及频繁的换档，产生冲击载荷，破坏零件间的润滑条件，导致变速器各零件磨损，各组齿轮间的啮合及相互配合关系变坏，甚至损坏，出现变速器跳档、乱档、异响、漏油等故障。因此，必须对变速器进行定期维护、及时修复，以恢复和维持变速器良好的技术状况，延长变速器的使用寿命。 第九章 普通齿轮变速器的检修 9.1普通齿轮变速器常见故障的排除 9.2 普通齿轮变速器主要零件的检修及装配与调 整 9.3 普通齿轮变速器的维护 复习思考题 第九章 普通齿轮变速器的检修 9.1普通齿轮变速器常见故障的排除 9.1.1 变速器乱档 9.1.2变速器跳档 9.1.3 变速器漏油 9.1.4变速器异响 9.1.1 变速器乱档 故障现象： 1) 汽车起步挂档或行驶中换档，实际所挂档位与所要挂的档位不符； 2) 在离合器分离彻底的情况下，挂档时挂不上或摘档时摘不下； 3) 汽车起步挂档时，一次挂入两个档位，导致车辆无法起步。 9.1.1 变速器乱档 故障原因： 1) 汽车起步挂档或行驶中换档，实际所挂档位与所要挂的档位不符； 2) 在离合器分离彻底的情况下，挂档时挂不上或摘档时摘不下； 3) 汽车起步挂档时，一次挂入两个档位，导致车辆无法起步。 9.1.1 变速器乱档 故障排除： 1) 当实际所挂档位与所要挂的档位不符时：应检查变速杆摆动角度是否超出正常范围。若变速杆摆动角度正常，则应检查变速器操纵传动机构是否变形或调整不当，并对相应部位进行修复、调整和润滑；如变速器操纵传动机构正常，则检查变速叉轴是否弯曲变形，并对变形零件进行修复或更换。 若变速杆摆动角度超出正常范围，则应检查变速杆球头定位销是否松旷、损坏或变速杆球头是否磨损过大，如是则应对其修复或更换。 2) 当挂档挂不上或摘档摘不下时：先按所挂档位不符故障的检查步骤进行，如检查都正常，则应检查变速杆下端工作面是否磨损过大或变速叉轴导块的导槽是否磨损过大，以及变速叉有无严重磨损。 3) 当汽车起步挂档时，一次挂入两个档位，则主要是变速叉轴互锁销磨损过大或损坏，失去互锁作用，应更换或修复。 9.1.2 变速器跳档 故障现象： 汽车在行驶中，由于颠簸振动或车辆负荷改变，不经换档操作，变速杆从某档位自动跳回空挡位置。 9.1.2 变速器跳档 故障原因： 9.1.2 变速器跳档 故障排除： 1)变速器外部检查：先检查变速器紧固情况，如松动，则应紧固变速器固定螺栓到规定力矩。如变速器不松动，则应检查变速器换档操纵机构有无变形或磨损过度；如有变形或磨损，则应修复或更换，并做相应调整。如无变形和磨损，则进行下一步检查。 2) 换档锁止机构检查：检查变速器自锁装置是否失效。变速器自锁球（销）是否磨损过度，变速器自锁弹簧弹力有无降低和是否折断，如是则更换合格的弹簧和锁销。如正常，则应检查是否因变速叉轴磨损过量，导致叉轴自锁凹坑深度不够，不能产生有效锁止作用。如是这种情况，则更换变速叉轴。若换档锁止机构工作正常，则进行下一步检查。 3)变速器内部检查：检查齿轮的轴向间隙大小，若间隙超限，则检查齿轮、齿套以及轴承是否磨损松旷，并对其进行相应修理或更换；若齿轮的轴向间隙正常，则检查齿轮的啮合长度，如果啮合长度短，则是挂档时齿轮移动距离不够所致，应对变速叉磨损和变形情况进行检查，并采取相应的修理措施；若齿轮的啮合长度正常，则检查同步器工作是否正常，锥盘齿轮磨损是否过量、锁销是否松动；若同步器工作正常，则检查变速器轴平行度是否超限，齿轮轮齿和花键齿是否磨损成锥形。若上述检查均正常，则进行下一步检查。 4) 变速器第一轴与发动机曲轴位置关系的检查：检查变速器壳是否变形，飞轮壳端面跳动是否超限，变速器第一轴支承轴承是否松旷，必要时检查变速器第一轴与发动机曲轴的同轴度是否超限。 9.1.3 变速器漏油 故障现象： 1) 变速器盖周边及其侧盖周边有漏油痕迹；变速器各轴承盖周边有漏油痕迹； 2)变速器加油口螺塞、放油口螺塞、第一轴回油螺纹、第二轴油封（或回油螺纹）处有明显的漏油痕迹； 3)变速器壳体漏油。 9.1.3 变速器漏油 故障原因： 1) 变速器盖、侧盖以及各轴承盖固定螺钉松动，密封垫片太薄或损坏，盖与壳体的接合面翘曲不平； 2) 加油口螺塞、放油口螺塞松动或螺纹磨损，回油螺纹沟槽内污物沉积严重； 3) 油封磨损或老化，油封轴颈磨损，油封与油封轴同轴度超