第六章 万向传动装置平.pptVIP

5.柔性万向节 　　　它依靠其弹性件的弹性变形来保证在相交两轴间传动时不发生机械干涉。 　　弹性件采用橡胶盘、橡胶 金属套筒、六角形橡胶圈等结构。 因弹性件的弹性变形有限，故柔 性万向节适用于两轴间夹角不大 (3 ° ～5 °)和微量轴向位移的万 向传动装置。如有的汽车发动机 与变速器之间、变速器与分动器 之间装有柔性万向节，以消除制 造安装误差和车架变形对传动的 影响。 第三节 传动轴和中间支承 1.传动轴P237-3-79 一般汽车：空心轴（低碳钢板卷制焊接，质量均匀），两端焊有带花键的轴头和万向节叉。 重型车：空心轴（无缝钢管） 断开式驱动桥：实心轴（传递扭矩大） 传动轴和万向节装配后要经过动平衡，故焊有传动片，应按标记安装。 摆动式中间支承，可改善轴承的受力情况。 用于非贯通式后桥传动轴支承。 2.中间支承12-7 橡胶垫环作为轴向和角度误差的补偿元件。 轴承盖上有黄油嘴， 应朝向传动轴，且向下。 第四节 万向传动装置故障诊断与检修 常见故障有：传动轴振动和噪声、起动噪音和滑行异响等。 产生故障原因 变形（弯曲、凹陷），动平衡被破坏 滑磨（花键、万向节） 侵蚀（泥土、灰尘、水等） 一、万向传动装置的故障诊断和排除 1.传动轴的振动和噪声 ——现象：发生在行驶中，振动与车速成正比关系。 ——原因：磨损（万向节、花键） 弯曲 变形 不平衡 松动（连接部件、中间支承） ——排故：检查磨损，超限更换。 检查直线度，超限更换。 平衡检验 检查松动 2、起动撞击和滑行异响 现象：发生在起步或滑行时。 原因：磨损、松动。 排故：磨损超限——更换。 松动——拧紧。 二、万向传动装置的检修 1.传动轴 ㈠传动轴弯曲程度检查，见图6-16 规定见表6-1 轿车相应减小0.2mm。 ㈡检查传动轴花键与滑动叉的侧隙 轿车≯0.15mm，其他类型的汽车≯0.30mm。 2.十字轴万向节: 1）万向节和十字轴不得有裂纹，否则应更换。 2）十字轴轴径表面剥落、磨损沟槽或压痕＞0.1mm以上，应更换。 3）十字轴承磨损检查，见图。 轿车＜0.05mm,货车＜0.25mm, 否则应更换。 4)滚针轴承油封老化、滚针断裂应更换。 3.中间支承：轴向间隙＜0.5mm, 颈向间隙＜0.05mm。 4.等速万向节 三、万向传动装置的拆装 拆：从后先前 装：从前向后 1.清洗零件：最好用没有清洗，并吹干。 2.核对零件的装配标记：保证同一平面。 3.十字轴安装：黄油嘴应朝向传动轴，且相隔180 ° 4.中间支承：安装时，边转边紧固。 5.加注润滑脂 思考题6 1.图6-3各零件名称。 2.传动的不等速性？ 3.实现等速条件应满足什么条件？ 4.安装注意事项。 第六章 万向传动装置 第一节 概述 第二节 万向节 第三节 传动轴与中间支承 第四节 万向传动装置故障诊断与检修 第一节 概述 1.万向传动装置的功用及组成 万向传动装置的功用是能在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。 一般由万向节和传动轴组成。 对于传动距离较远的分段式传动轴，还需设置中间支承。12-4 万向传动装置在汽车上的应用 P266 第二节 万向节 刚性万向节：十字轴、准等速、等速万向节。 绕性万向节：柔性万向节。 一、普通十字轴万向节 1.结构：如图、12-2 2.特点： 结构简单 工作可靠 最大夹角15~20° 3.应用： 广泛 4.单个万向节传动的不等速性 传动的不等速性是指从动轴在一圈内，其角速度时而大于主动轴的角速度，时而小于主动轴的角速度的现象。 P267-3-65 P267-3-66 设主动叉轴1以等角速ω1旋转，从动叉轴2与主动叉轴1有一夹角α。其角速度为ω2，十字轴旋转半径OA=OB= r。 当万向节处于如图(a)所示位置时，由于主、从动叉轴在十字轴上A点的瞬时线速度相等，为： VA=ω1 r = ω2 r cos α 所以： ω2 = ω1 ／cos α 此时： ω2 ω1 当主动叉轴转过90°至如图(b)所示位置时，主、从动叉轴在十字轴上B点的瞬时线速度相等，为： VB= ω1 r cos α= ω2 r 所以：ω2 = ω1 cos α 此时： ω2