中国交通枢纽空间布局的评价优化与模拟-地理学报.PDF

第66 卷第4 期 地 理 学 报 Vol.66, No.4 2011 年4 月 ACTA GEOGRAPHICA SINICA Apr., 2011 中国交通枢纽空间布局的评价、优化与模拟 1, 2 1 1 1 丁金学 , 金凤君 , 王成金 , 王姣娥 (1. 中国科学院地理科学与资源研究所, 区域可持续发展分析与模拟重点实验室, 北京 100101; 2. 中国科学院研究生院, 北京 100049) 摘要：交通枢纽是综合运输体系的重要构成部分之一，合理的交通枢纽布局对于构建高效的综 合运输体系具有重要的意义。交通枢纽的布局优化问题历来是交通运输工程学和交通地理学 领域的一个研究热点。然而，当前有关交通枢纽布局的研究多局限于同一种交通运输方式，存 在条块分割、重复建设乃至互相矛盾的问题。本研究立足于区域综合交通枢纽，研究首先确定 影响交通枢纽布局的各评价指标，建立了由3 大类20 项指标构成的综合评价指标体系，以全国 337 个地级行政区为基本单元，利用最大化覆盖模型，在科学评价综合交通枢纽布局潜力的基础 上，识别出80 km 、120 km 、160 km 和200 km 4 组服务半径约束下中国综合交通枢纽的最佳布局 数量及其空间分布，从中归纳交通枢纽布局数量同目标函数值之间的一般规律，并最终优选出 适合我国当前最优布局的42 个交通枢纽。研究对优选的42 个交通枢纽进行等级体系的划分和 空间效应的模拟，分别从服务的空间范围和服务的社会经济要素进行分析，结果表明其所服务 的国土面积、人口和GDP 均优于国家规划集成的枢纽。 关键词：交通枢纽；布局优化；最大化覆盖模型；综合布局系数；空间效应；中国 1 引言 交通枢纽，是一种或多种运输方式在交通干线的交叉与衔接之处，共同办理旅客与货物 [1] 中转、发送、到达的多种交通设施的综合体 。长期以来，中国交通建设“重线轻点”，交通枢 纽与运输站场的建设一度被忽视，致使形成了各种运输问题。随着国家对交通枢纽和运输 站场建设的重视，各地展开了对交通枢纽的争夺。然而我国现有的交通枢纽规划模式仍按 照公路主枢纽、港口主枢纽、铁路主枢纽和航空主枢纽的形式分别进行专门规划，在每一类 规划中适当考虑其他交通方式的影响。这种各自为政的规划模式带来的主要问题之一就是 造成不同交通方式枢纽规划和建设缺乏统一的部署，导致条块分割、重复建设乃至互相矛 [2] 盾，极不利于整个综合交通系统的发展 。因此，如何选择交通枢纽已成为交通工程学和地 理学领域的一个研究热点，对交通枢纽尤其是对综合交通枢纽布局的研究，是一个值得从理 论和方法上探索的问题。 [3-5] 国外对交通枢纽布局的研究以机场枢纽布局的研究居多 ，主要研究机场的布局规划 理论。国内研究交通枢纽布局的学者主要集中于交通工程领域，主要研究的是城市内部交 [6-8] [9-11] 通枢纽布局的优化问题 ，多局限于单一交通方式的枢纽布局 ，对区域交通枢纽布局尤 [12] 其是区域综合交通枢纽布局研究的相对较少 。而地理学对交通枢纽布局的已有研究更侧 重于分析交通枢纽的空间格局、时空演变规律及与经济社会发展的关系[1, 13-15] 。总体而言，国 内对交通枢纽布局的研究以城市内部交通居多，区域层面上则以单种交通方式的枢纽布局 为主，而对全国范围内综合交通枢纽布局的关注不够，定量研究相对薄弱。 收稿日期：2010-08-06; 修订日