现代汽车发动机自诊断系统的探讨论文.doc

现代汽车发动机自诊断系统的探讨毕业论文 目 录 绪论……………………………………………………………………………………… 5 1 汽车自诊断系统简介………………………………………………………………… 6 1.1 汽车自诊断系统的发展史……………………………………………………… 6 1.2 汽车自诊断系统的发展………………………………………………………… 7 2 汽车自诊断系统……………………………………………………………………… 8 2.1 车内故障自诊断系统具备的功能……………………………………………… 8 2.2 故障代码的存储方式…………………………………………………………… 9 2.3 故障代码的读取………………………………………………………………… 9 2.4 车外故障诊断系统………………………………………………………………10 2.5 故障诊断仪通信接口OBD-II标准简介……………………………………… 11 2.6 电控发动机自诊断系统…………………………………………………………12 2.6.1 诊断系统概述…………………………………………………………………12 2.6.2 汽车自诊断系统的工作原理…………………………………………………12 2.6.3 诊断系统故障代码的读取……………………………………………………13 3 典型车系汽车故障自诊断分析………………………………………………………14 3.1 自动变速器自诊断系统分析……………………………………………………14 3.2 丰田5A-FE型发动机自诊断系统分析…………………………………………15 结论………………………………………………………………………………………17 谢辞………………………………………………………………………………………18 参考文献…………………………………………………………………………………19 前 言 现代汽车电控系统日趋复杂，给汽车维修工作带来了越来越多的困难，对汽车维修技术人员的要求越来越高；电子控制系统的安全容错处理能力，使汽车不致因为电子控制系统自身的突发故障导致汽车失控和不能运行。针对这种情况，汽车电控系统设计的同时，增加了故障自诊断功能模块。它能够在汽车运行过程中不断监测电子控制系统各组成部分的工作情况，如有异常，根据特定的算法判断出具体的故障，并以代码的形式存储下来，同时起动相应故障运行模块功能，使有故障的汽车能够被驾驶到修理厂进行维修，维修人员可以利用汽车故障自诊断功能调出故障码，快速对故障进行定位和修复。因此，从安全性和维修便利的角度来看，汽车电控系统都应配备故障自诊断功能。 1 汽车自诊断系统简介 1.1 汽车自诊断系统的发展史 故障诊断系统有两种：一种具有自诊断，装在车上并在车内仪表盘自诊断系统（车内诊断系统）。另一种是车上具有诊断功能装置，但需要从车外进行测定的车外仪器诊断系统。并且随着世界的发展，第二种诊断系统越来越展示其优越性，逐渐占据主导地位。 在国外，现代汽车诊断技术主要从50年代末70年代初开始的。首先出现的是一些专用的检测仪器。如发动机正时提前测试仪，这些仪器主要对发动机进行检测和检验，只是故障诊断的辅助工具。1972年在美国旧金山召开的第一次国际汽车安全会议上，汽车诊断标准化是其重要论题。在这次会议上，德国伏克斯瓦根公司的诊断装置，德国奔驰公司的诊断装置等，由于这类装置或仪器数据存储量小，缺乏对检测数据的综合分析能力，所以很快的带有微处理器（MPC）系统的更为先进的车上检测装置占据了汽车故障诊断的主流。 1976年美国通用公司推出了世界上第一个点到电子点火控制系统MISAR，其中已具备了自诊断功能，它不但能控制点火系，而且能对发动机冷却水温度，电路内部故障和蓄电池电压信号等进行实时监控，当发生异常情况时报警指示灯亮，MISAR的出现带动了其他各汽车生产商对车上诊断系统的研制。并且发展的这类系统具有更多的检测和诊断项目，有的已超过50项。进入20世界80年代以后，车内诊断占多数地位的局面被打破，车外诊断系统有很大发展。如1986年通用汽车公司推出CAMS，福特公司推出的SBDS系统等，它们可以从随车系统上接受数据。用自身存储的故障诊断程序进行自动诊断，是具有较高水平的诊断系统，随着汽车电子技术的发展，故障自诊断系统已能对各传感器、执行器和ECU本身进行检测，并能判断和区分故障类型。以故障代码的形式存储起来，供维修人员用专门的故障代码读取设备读出。故障自诊断技术不仅应用在发动机电子控制系统中，而且在自动变速器、防抱死制动装置、安全气囊等系统的电脑控制单元中广泛使用、世界各大公司都推广这一技术，并开发出与