铁八轴机车网络控制系统(A版).pptVIP

五、复位注意事项 ?要求手柄回零、牵引力降至零时才可进行微机复位 ?按压“微机复位”键的时间要求大于1s ?连续复位时，要求每次按压“微机复位”键的相隔时间为2s ?按压“微机复位”三次，将会自动隔离故障点（故障点隔离后，需复位时得进行网络复位） 2.断设备电源复位 3.网络复位 4.大复位 1.微机复位 五、复位注意事项 ?要求断设备电源开关前，应手柄回零，分主断 ?单断TCU1或TCU2设备电源时，机车会产生分主断保护 ?同时断TCU1、2设备电源时，机车会同时产生分主断和降弓保护（应交叉断-合） ?设备电源断-合时间应为5s 2.断设备电源复位 3.网络复位 4.大复位 1.微机复位 五、复位注意事项 GWM1 GWM2 ERM TCU1 TCU2 辅助系统1控制 辅助系统2控制 五、复位注意事项 ?要求机车在停车、降弓、分主断、断开电钥匙情况下进行 ?要求断开“控制电源”转换开关20s后再闭合蓄电电源开关 ?大复位后，要求注意观察IDU主界面显示，确定各设备自动检完成无故障后，再进行升弓、合主断、给牵引力。 2.断设备电源复位 3.网络复位 4.大复位 1.微机复位 五、复位注意事项 断电复位开关 严谨的作风 合作的态度 舒心的服务 售后服务中心祝您工作愉快 衷心感谢各位长期对时代电气公司的大力支持 * * * * * * * -*- -*- 主要内容 第三部分：应急处理方法 第五部分：复位注意事项 第四部分：故障提示说明 第二部分：显示器简介 第一部分：网络控制系统构成 GWM ERM 一、网络控制系统构成 模块介绍 CIO在司机室右侧司机台下方低压柜的布局（从上到下依次为DXM、DIM和AXM模块） 两端司机室地址不一样 一、网络控制系统构成 MIO MIO 一、网络控制系统构成 夏季模式风扇控制电源必须闭合 一、网络控制系统构成 CCU 交换机 一、网络控制系统构成 二、显示器 二、显示器 网络拓扑界面 二、显示器 牵引数据界面 二、显示器 辅助系统界面 二、显示器 受电弓状态界面① 二、显示器 主断状态界面① 二、显示器 牵引状态界面 三、应急处理方法 1.升弓故障 2.合主断故障 3.牵引/制动故障 按压一次“微机复位”按钮，继续升弓 大复位 无效 根据显示屏主界面信息提示栏的提示进行处理 无效 三、应急处理方法 1.升弓故障 2.合主断故障 3.牵引/制动故障 调速手柄回零，按1次“微机复位”按钮，继续合主断 主断状态图标非灰 手动切除或按三次微机复位按钮自动隔离故障点，维持运用 大复位 根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理。 无效 无效 无效 三、应急处理方法 1.升弓故障 2.合主断故障 3.牵引/制动故障 全车、某架或某电机无牵引/制动力，IDU有故障提示 大复位 无效 点击IDU 查看故障，确认后再次进行2次微机复位 调速手柄回零，分主断，按压显示器主界面 按钮，合主断给流 调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流 无效并有设备隔离 无效 隔离 解锁 三、应急处理方法 1.升弓故障 2.合主断故障 3.牵引/制动故障 全车无牵引/制动力 某架或某电机无牵引/制动力 调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流 根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理 大复位 无效 无效 三、应急处理方法 1.升弓故障 2.合主断故障 3.牵引/制动故障 全车无牵引/制动力 某架或某电机无牵引/制动力 调速手柄回零，分主断，按压显示器主界面 按钮，合主断给流 大复位 无效 无效 调速手柄回零，按1次“微机复位”按钮，继续合主断 隔离 解锁 机车因天气或大坡道运行出现空转时，应及时采取人工散砂措施，增加机车轮对与轨面的摩擦力。 空转严重实际力矩长时间小于给定力矩时，可适当降低牵引手柄级位使得给定力矩略大于实际力矩，手柄不宜回零。当实际力矩稳定、不再卸载时应及时提升牵引手柄以最大发挥机车牵引力。 当粘着不好时，平道起车时应采用低级位，而在坡道起车时牵引手柄不要推得太快，应逐渐施加牵引力。 如果是非空转原因的牵引力卸载，请关注网压水温等引起的降功保护。 三、应急处理方法 空转处理方法 三、应急处理方法 观察低压柜端子排无异常后，分别切除辅逆变1、辅逆变2三相输出电压反馈号控制开关排查，如果确认是有一个辅变故障，可通过三次微机复位自动隔离故障辅变，采用单辅变工作； 如果辅变1、2单独工作都报接地，可能是辅变负载接地，可分别断开1、2架辅变负载排查： 断开三相负载（辅助回路）所有负载的脱扣开关（除油泵外，因为在主变器正常工作时，应确保主变器散热系统良好）。 断开三相负载脱扣开关后，再升弓、合主断，在已主断合上