长寿命路面介绍.ppt

长寿命路面典型结构及成套技术 §1　高速公路长寿命路面结构研究 长寿命路面在美国被称作长效性或永久性路面。美国沥青路面协会（APA）关于永久性路面的定义为：路面使用年限至少为35年，并且在使用年限内确保路面不发生结构性破坏，只需进行周期性养护，平均罩面时间不小于12年。 日本长期使用路面研究概述 在日本，长期使用路面简称LSP，其设计目标是拥有2倍于现行路面的使用性能，因功能破坏而维修的周期15年以上，结构性寿命40～60年。 国内复合式路面研究概述 我国复合式路面工程实例： 开封至郑州高速公路 厦门环岛高速公路RCC+AC复合式路面 合肥至全椒高速公路 天津市AC+RCC复合式路面 长寿命路面设计 综合相关国家的研究 ，长寿命路面是指路面设计寿命超过40年的路面结构 。 长寿命路面主要特点 在设计寿命期间，不发生结构性破坏 路面的损坏只发生在表面功能层 只进行日常养护，不需进行结构性大修 初期费用可能偏高，但维修费用低 在寿命周期内最经济 长寿命路面设计标准 表面功能层寿命8年以上 主要承重层寿命40年以上 各层强度控制指标由相应规范验算 长寿命路面结构模型 路面结构：柔+刚+柔 沥青混凝土＋水泥混凝土面层＋沥青联结层，简称A·P·A 路基设计 冲击压实技术处理路基 采用冲压处理路基，对路基重复冲碾13遍，提前完成约4cm的路基沉降，形成稳定、均匀连续的高速公路上路床。 固化剂处理路床 用冲击压实技术对路基进行冲压后，路基表面容易形成薄层覆土，而成软弱层。 路基顶面20cm土层，采用土壤固化剂稳定路基土。 基层设计 基层掺加硫酸钠 在二灰稳定碎石基层中掺加硫酸钠早强剂，提高二灰碎石的早期强度，减少裂缝，降低施工难度，保证基层质量。 基层顶部设置防水联结层 水泥混凝土板底部设置1.5cm防水连接层。该防水连接层具有良好的隔水作用, 可起到保护基层的作用，有效地防止了水泥混凝土路面常见的各种病害。 许尉高速公路面层设计 　水泥混凝土面层设计 采用高抗折水泥混凝土 设计弯拉强度达5.5MPa 板底应力水平降低3％～4％左右 路面设计寿命提高30年左右 采用大厚度水泥混凝土面板 采用28cm厚水泥混凝土面板 板底荷载应力降低10％左右 比26cm混凝土板极限寿命提高40年左右 混凝土路面板尺寸：3m×4m 减少20%的板底温度翘曲应力 减少10％左右的板底疲劳应力 大大延长水泥混凝土面板的使用寿命 面层板全部缩缝设传力杆 行车荷载在板块之间平稳过渡 防止重载车辆对路面的损坏 保证行驶舒适性。 沥青混凝土面层 设置高品质应力吸收层 应力吸收层具有优良的粘结力，保证了黑白路面之间的粘结 具有优良的高温抗剪切变形能力和低温延展性及柔韧性 防水，防反射裂缝 采用改性沥青混凝土面层 采用改性沥青稳定密级配混凝土，可大大缓和行车荷载对水泥混凝土板的冲击振动，有利于扩散荷载，便于养护维修，对增强路面耐久性起到关键作用。 以防为主，层层设防，防排结合 根据地形，采用分散与集中排水方式。 小结 许尉高速公路长寿命路面对整个路基路面系统（路基、基层、面层）采用了延长使用寿命措施。 40年以上的使用寿命； 不会出现混凝土板疲劳开裂或来自于路面结构深层的变形 使用期内路面只是表层功能恢复，不出现结构性破坏 显著的经济性能 §2　板块划分与车道布置 车道划分 增加了道路通行能力 延长了结构使用寿命 减少了养护费用 为实现小板块划分提供了条件 一般情况 高速公路行车道宽度3.5m～3.75m 水泥混凝土路面板板宽大于3m 平面尺寸多为4.5m×6m，4m×5m 这种划分方式常导致车辆行驶在一块混凝土板上，或一侧车轮沿缝行驶，致使混凝土板底经常处于高应力水平的荷载作用下，使混凝土板因局部应力过大而破坏，实际使用寿命降低。 以上车道划分方法，较常规车道划分而言，车轮作用在纵缝边缘的机率大幅降低，使混凝土板块最不利荷载位置处的车轮作用大大降低。 小板块车道划分型式，降低了板底高应力出现的概率，在很大程度上避免了混凝土板的早期破坏。 荷载作用位置 可以看出荷载作用在板纵缝边缘中部时，板底拉应力最大，比荷载作用在板中时的应力约大47％。故以纵缝边缘中部为混凝土板的临界荷位。 以上所采用的板块划分方式确保荷载作用在混凝土板中部，由此使荷载应力降低了47％。 荷载作用在板中时即车辆骑缝而行的情况，板底拉应力最小。 采用3m×4m小板块，结合行车道划分，能基本确保各个行车道上的车辆骑缝而行。 影响混凝土面板收缩应力的主要因素： 基层与面层界面上的剪应力 混凝土板长度 面板最大干燥收缩应力（28d）随基层类型和板长的变化 板越长，最大干燥收缩应力越大。 基层对面层板的约束作用越大，板长对最大收缩应力的影响越明显 。 许尉高