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公路路基施工中冲击压实技术应用摘要：冲击压实技术目前还没形成成熟的理论计算方法，在公路路基施工中采用这种加固技术，必须紧密结合施工现场地质条件以及工程使用要求，同时还需合理选取各种施工参数。文章介绍了冲击压实在公路路基中的应用原理和技术特性，概述了其使用范围，结合工程实践探讨了公路路基施工中冲击压实技术的应用。 关键词：公路路基；冲击压实；施工技术 Abstract: the impact compaction technology is still not mature form the theoretical calculation methods, in the highway subgrade construction by this kind of reinforcement technique, must be closely combining the construction field geological conditions and engineering application requirements, while still need reasonable selection all kinds of construction parameters. This paper introdogyuces the application of its really highway subgrade principle and technical characteristics, summarizes its usage scope, combined with the engineering practice of highway subgrade construction discussed in the application of impact compaction technique. Keywords: highway subgrade; Impact compaction; Construction technology 中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号： 引言： 在在国内外公路建设，特别是高等级公路建设中，冲击压实技术以其独特的压实原理和碾压效果得到了广泛的应用。本文在借鉴前人有关研究的基础上，试图从工程应用实例出发，分析冲击压实技术的工作机理和压实效果，进而为提高提高压实度提供有益借鉴。 1.冲击压实在公路路基中的应用原理 这种技术的工艺原理关键在于传给公路路基的冲击能力由剪切波、压缩波以及瑞利波所联合传播。由于压缩波是平行于波阵面进行推拉运动，这将有利于上层土粒错位；而剪切波的正交横向运动，以及瑞利波的水平和竖向分向运动，将有利于使上层土粒受剪，从而使上部土层得到压实。该技术工作原理与强夯法类似，但冲击压实技术其施工工艺更简单，而且施工快速加上施工费用少，在适合路基中施工明显优于其他压实方法。 冲击压实作为加固公路路基的创新技术，目前其还没形成成熟的理论计算方法，但通过冲击压实在公路路基中的应用得出了一些有价值的结论。该技术的施工流程是在通过采取高能量的冲击碾压机，对公路路基采取连续作业的冲击压实，随着冲击压实遍数的增加，使得土层由上到下得到压密，从而形成加固层有效满足公路路基承载力以及稳定性的要求。鉴于冲击压实技术是一种新型的公路路基加固方法，其还没形成成熟的理论计算方法，工程实践表明，公路路基施工采取冲击压实技术，必须结合路基自身地质条件，正确选取其施工工艺参数，采取路基沉降量变化为主，合理确定其碾压遍数，才能有效满足经济和加固目的。 2冲击压实的技术特性 2.1填料含水量要求较低。传统的压实方法要求填料具有最佳的含水量， 而冲击式压路机对填料含水量要求较低， 可在上下两个方向放宽3%~5% 。施工中， 基本上回填土刮平后就可以进行碾压， 特别是干旱或半干旱地区其优越性更为明显。这些地区填料天然含水量很低（有的几乎为0~1% ），只需表面洒少量水就可碾压 ，大大减少了压实用水 ，降低了施工费用。 2.2冲击能量。 冲击能量即指冲击压路机冲击轮内外半径之差与冲击轮本身质量之积,即其形成的静态能量。 大量数据表明,冲击压实机能使其形成的冲击波深入压实层3-5m,并使被压实层形成能量团和增厚其弹性层,其对压实材料的冲击作用比同吨位的震动压实机具有更为明显的效果。冲击力。 冲击压实机械对压实层所产生的冲击力与压实轮转动中形成的线速度有关,其在工作中的行驶速度一般为12～15km/h,一般压实轮的公称外径为2m,其形成的冲击速度为3.34m/s。 一台冲击力为25kJ的冲击压路机在正常工作中形成的冲击力约为2