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公路运输及经济发展探究摘要：公路运输可以推动社会经济发展，因为优良的交通运输和通信联络，对于充分开发，利用各地区潜在的资源，以推动当地经济发展能起重要的决定性的作用。 关键词：公路运输 经济 发展 我国进入经济全球化和全面建设小康社会的战略转型关键时期，交通运输发展滞后于经济发展的问题成为经济全球化背景和全面建设小康社会所必须解决的一个战略性问题。我国经济向市场经济转型，市场规模和市场范围迅速扩张，运输需求发生了巨大的变化，经济运行中的交通运输矛盾凸现。交通运输是国民经济中一个重要的物质生产部门，它的基本任务就是通过极大地提高整个运输业的能力和工作质量，改善国家各经济区之间的运输联系，安全迅速，经济合理地组织旅客和货物运输，保证最大限度地满足社会和国防建设对运输的需求。另一方面，交通运输又可以推动社会经济发展，因为优良的交通运输和通信联络，对于充分开发，利用各地区潜在的资源，以推动当地经济发展能起重要的，有时甚至是决定性的作用。 1公路交通运输发展对促进经济发展的作用 1.1高度发达的社会经济需要与之相适应的发达和完善的交通运输系统（包括现代化的交通设施和交通工具），同时也使交通运输系统的发展和完善成为可能；现代化的交通系统又为社会经济的进一步发展奠定了重要基础，两者相互作用呈现交替推动上升趋势。交通运输作为一种重要的区位因素,是影响企业生存和发展的重要条件,高速公路以其快速、舒适、安全的特点,为客货运输提供了优越条件,对企业具有更大的吸引力,沿线企业即可以节省运输时间,又可以提高运输效益和质量,还能有效降低运输成本。 1.2由于高速公路的这些优势，借助汽车工业的迅速发展，使得高速公路成为经济中相对有效、便捷和优先发展的运输方式，使之与经济的内在联系更加密切和强化，作用更为显著和直观。 1.3高速公路的快速发展,大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离,加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度,有效降低了生产运输成本,在更大空间上实现了资源有效配置,拓展了市场,对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。高速公路作为现代化的公路设施，有着快速、安全、舒适、经济的特点，其良好的交通环境，大大缩短了车辆的行驶时间，提高了运输能力，解决了交通拥挤，降低了运输成本，减少了交通事故。今天,高速公路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活,正在改变着人们的时空观念和生活方式。 1.4高速公路是科学技术发展到一定阶段，社会生产工业化程度达到一定水平，由社会经济发展的客观需要而必然出现的产物，从某种意义上来讲，高速公路的发展水平，可以衡量一个国家的经济发展水平。一个国家或地区生产的社会化程度越高，对交通运输的依赖性越强，高速公路也越发达；从另一方面来讲，高速公路的迅速发展，也带动和促进了社会经济的腾飞和社会生活的进步，社会上流传的”要想富，先修路；修高速，快致富”这一朴素认识，正说明了这一点。高速公路的建设，可以带动一系列生产部门和行业的发展。 2公路交通运输促进经济发展的理论基础 2.1 中心——外围理论 当某些区域的空间聚集形成累积发展之势时,就会获得比其外围地区强大得多的经济竞争优势,形成区域经济体系的中心。外围(落后地区)相对于中心(发达地区),处于依附地位而缺乏经济自主,从而出现了空间二元结构,并随时间推移而不断强化。不过,随着交通条件的改善,市场之间的联系加强以及城市化的加快,中心与外围的界限会逐步消失,即最中心区域经济的持续增长将推动外围空间经济发展并逐渐向一体化方向发展。在内陆地区,公路交通是连接城市及其外围农村的主要纽带,公路交通的完善是落后地区招商引资、发展外向型经济的必备条件之一,因此,公路交通运输的发展对促进城乡协调发展及城乡经济一体化都有着重要的作用。 2.2 点轴开发理论 该理论认为随着重要交通干线如铁路、公路、河流航线的建立,连接干线地区的人流和物流将迅速增加,生产和运输成本不断降低,会形成有利的区位条件和投资环境。产业和人口向交通干线聚集,使交通干线连接地区成为经济增长点,沿线成为经济增长轴。对于公路交通而言,在区域发展过程中,大部分生产要素集聚在中心城镇,并由公路运输干线将其联系在一起而形成“轴”,即公路沿线形成各种工业园区、特色产业带等,从而带动区域经济的发展。 2.3 区位理论 德国经济学家杜能,在韦伯工业区位理论的基础上提出了农业区位理论,指出距离消费市场的远近对农作物布局存在重大影响,并认为在运费、生产成本和市场价格三者中,运费是农业区位选择的决定性因素。从这个意义上来看,交通运输的发展状况对运输成本的影响直接关系到区域经济的发展。而作为内陆地区,特别是农村地区,由于最主要运输方式为公路交通运输,其快速直达的特点大大节省了