玻璃纤维增强塑料渔业船舶建造规范.doc

目 录 第一章 总则 1 第1节 通则 1 第2节 定义及名词术语 1 第二章 材料 4 第1节 通则 4 第2节 原材料 4 第3节 船体材料 12 第三章 成型工艺 20 第1节 工艺认可 20 第2节 成型工艺 21 第四章 连接 27 第3节 机械连接 27 第五章 船体结构 28 第1节 通则 28 第3节 总强度 30 第4节 船体外板 32 第5节 甲板 33 第6节 船底骨架 35 第7节 舷侧骨架 36 第10节 深舱 37 第11节 基座和尾轴架 37 第12节 上层建筑及甲板室 38 第15节 高速船 38 第16节 结构防火 43 第六章 舾装 43 第2节 锚泊及系泊设备 43 第七章 轮机 45 第2节 布置 45 第4节 管系 45 第5节 主、辅机及轴系 45 第6节 冷藏装置、消防 46 第八章 电气设备 46 第1节 通则 46 第2节 接地与避雷装置 47 第一章 总则 第1节 通则 1.1.2.1 修改原因： 不饱和聚酯树脂和环氧树脂还有其他树脂均可用于玻璃纤维增强塑料船，玻璃钢成型工艺有增加，所以本规范所定义的适用范围要随着修订修订方法： 参考CCS《纤维增强塑料船建造规范》（2015）中1.1.1.1将树脂定义和玻璃钢成型方法融入原文，对规范的适用范围所定义玻璃纤维增强塑料渔业船舶进行重新定义。 原文： 1.1.2.1 本规范适用于船长小于40 m的用玻璃纤维增强材料和不饱和聚酯树脂以手工成型或辅以喷射成型工艺建造的玻璃纤维增强塑料渔业船舶（以下称为GFRP船舶），但油船除外。 修改： 1.1.2.1 本规范适用于船长小于40 m的用玻璃纤维增强材料和树脂（不饱和聚酯树脂环氧树脂等船用树脂）为主要材料，以手工成型（或辅以喷射成型）工艺、成型工艺建造的玻璃纤维增强塑料渔业船舶（以下称为GFRP船舶） 第2节 定义及名词术语 1.2.1.1 修改原因： 吃水水线以海水为标准，夏季海水密度最小，表明船体处与夏季区域时最大吃水深度。船舶行业内各船级社及海事组织对船长的定义均依托夏季载重水线。 修订方法： 参考CCS《纤维增强塑料船建造规范》（2015）中1.2.1.1和CR《玻璃纤维强化塑料船舶建造与入级规范》（1998）中1.3.1和1.3.6将原文中“设计载重水线”替换为“夏季载重水线（若没有划分夏季载重水线则取设计载重水线）”。 原文： 1.2.1.1 船长L （m）：沿设计载重水线，由艏柱前缘量至舵杆中心线的长度，但不得小于该水线长的96%；对挂桨（机）船、无舵船或舵在舷外船按该水线长的100%计取。 修改： 1.2.1.1 船长L （m）：沿夏季载重水线（若没有划分夏季载重水线则取设计载重水线），由艏柱前缘量至舵杆中心线的长度，但不得小于该水线长的96%；对挂桨（机）船、无舵船或舵在舷外船按该水线长的100%计取。 1.2.1.3 修改原因： 1型深的量取点中；2目前玻璃钢渔船中已经没有圆弧形舷缘船，因此可以删除对圆弧形舷缘船舶的规定。 修订方法： ，删除原文中第“（2）”条，将第“（3）”条序号改为“（2）”。 原文： 1.2.1.3 型深D （m）：系指在船长L 中点处，从镶口线（见图1.2.1.5）量至舷侧上层连续甲板下表面的垂直距离： （1）对无甲板船，量至舷顶； （2）对具有圆弧形舷缘的船舶，量至上层连续甲板下表面和舷侧型线延伸线的交点； （3）如上层连续甲板为阶梯形且此甲板的升高部分延伸到超过决定型深的那一点，型深应量至该甲板较低部分甲板与升高部分相平行的延伸线。 修改： 1.2.1.3 型深D （m）：系指在船长L中点处，从镶口线（见图1.2.1.5）量至： （1）对无甲板船，量至舷顶； （2）如上层连续甲板为阶梯形且此甲板的升高部分延伸到超过决定型深的那一点，型深应量至该甲板较低部分甲板与升高部分相平行的延伸线。 1.2.1.4 修改原因： 船舶专业术语使用习惯是“吃水”。 修订方法： 参考CCS《纤维增强塑料船建造规范》（2015）中1.2.1.4将“设计吃水”改为“吃水”并将“吃水”按夏季载重线为依据定义。 原文： 1.2.1.4 设计吃水d （m）：系指在船长L的中点处，从镶口线量到设计载重水线的垂直距离。 修改： 1.2.1.4 吃水d（m）：系指在船长L的中点处，从镶口线量到夏季载重线（或满载水线）的垂直距离。 1.2.2.2 修改原因： 原文“树脂”的定义不够准确，语句语序易产生歧义，不便于理解。 修订方法： 根据网络释义结合化学定义将原文逻辑理顺，句子结构进行重新整理。 原文： 1.2.2.2 树脂：一种具有不同的、高的相对分子量的固态、半