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让中国桥梁更安全 湖南联智桥隧技术有限公司 2012年12月 危害桥梁安全的原因 杭州通报钱江三桥事故调查结果能满足正常使用 2011-11-05 10:01:25 　　 新华社 调查报告称，工程施工由十家单位承建，整个工程无分包和转包现象。但主桥箱梁施工存在竖向预应力部分损失、管道压浆不饱满、接缝处错台、麻面及裂纹等质量缺陷。个别工序存在监理不够到位现象，部分质量评定与工程实际有偏差。 调查组分析得出，事故的主要原因为超限超载货车对空心板梁产生的荷载效应超过空心板梁的承载能力。 此前报道，据《中国新闻周刊》获得的一份当年《杭州钱江三桥建设工程交工验收报告》显示，主桥箱梁施工存在过分强行合拢，预应力张拉、压浆工艺不够规范，砼蜂窝较多、多处漏水、内外错台较大；主桥预应力结构中箱梁腹板有较多斜向和竖向裂缝，裂缝最宽已达0.58毫米，裂缝最长为4.3米。 2004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市田庄台大桥突然发生垮塌。专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，内部预应力严重受损。重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂、坍塌。 ▲病害案例 原因一：预应力张拉不合格 在使用的预应力桥梁中发现，有相当数量的箱梁在顶板、腹板、底板、横隔板以及齿块等部位出现了各种不同形式的裂缝，其中箱梁腹板裂缝最为普遍和严重。同样，预应力简支梁板在运行中大量出现底板、腹板裂缝，承载能力下降。 ▲病害案例 对长沙环线月亮岛大桥（主跨7 ×96.0m预应力混凝土箱梁）进行检测：每跨箱梁内腹板存在裂缝，共发现裂缝194条，裂缝宽度大部分在0.1mm～0.5mm，裂缝长度在0.3m～3.0m 。与桥梁行车方向夹角为30°～60°。 ▲病害案例 对某高速公路25mT梁进行静载试验：理论计算挠度14.276mm，实测值16.121mm，超出要求。腹板裂缝加载前0.01mm,加载后0.3mm。 有效预应力偏小，预应力度不足，结构过早出现裂缝，下挠超限。 有效预应力偏大，可能导致预应力筋安全储备不足，结构过大变形或裂纹，甚至脆性破坏。 1、施加张拉力不准确。 2、张拉过程中预应力的损失过大 预应力钢筋与管道壁间摩擦引起的应力损失； 锚具变形、预应力筋回缩和接缝压缩引起的应力损失； 弹性压缩引起的应力损失； 预应力筋松弛引起的应力损失； 混凝土收缩和徐变引起的应力损失。 ▲不均度过大检测案例 如果预应力施工不当，梁体内不能建立合格的有效预应力，在混凝土徐变的共同作用下，梁体必将发生严重的下挠。挠度过大不但会使跨中主梁下凹，破坏桥面的铺装层，影响桥梁的使用寿命和行车舒适性，甚至危及高速行车时的安全。 国内某大桥运行仅10年后，主桥箱梁腹板开裂，中间三跨跨中底板横向贯穿开裂，跨中下挠严重。大桥最终于2005年拆除。 由于管道压浆不密实，预应力筋失去有效保护而锈蚀导致预应力失效，梁体产生裂缝，特别是纵向预应力损失过大引起下挠和裂缝的进一步发展，当发展到一定程度，由量变转为质变，使梁体发生结构性破坏。 钢绞线断丝 ▲病害案例 在对某高速公路进行单片梁板静载试验时，外观检测时发现的钢筋保护层厚度严重不够，部分钢筋露筋。 如何让中国桥梁更安全 梳编穿束不当会严重影响 各绞线受力的均匀性 梳编穿束工艺现场培训 施工单位采用梳编穿束工艺，在熟练掌握后不仅不会耽误工期，还能大大提高工作效率，并消除各根绞线受力不均引起的滑丝、断丝等事故，是保证有效预应力均匀度的根本措施。 2、预应力智能张拉技术 ▲ 智能张拉主要技术特点 ▲ 智能张拉主要技术特点 技术经济比较表 预应力孔道专用压浆剂（LZY01）具有以下特点： 低水胶比 水胶比为0.26～0.28。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）第7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定水胶比应为0.26～0.28）； 高流动度 浆体的出机流动度可达10s，30min后流动度仍在18s以内，60min后流动度仍保持在25s以内。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）第7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规定初始流动度为10～17s，30min流动度应为10～20s,60min流动度应为10～25s）； 零泌水率 浆体3h、24h自由泌水率和3h钢丝间泌水率均为0。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）第7.9.3条表7.9.3后张预应力孔道压浆浆液性能指标中规