TWI钢绪论学习指导.docVIP

第一章 绪论 1.1 TWIP钢的发展意义 随着人们生活水平的日益提高，有车一族在城市中的比重越来越大，现代汽车的发展趋势是轻量化，节能和安全等，为适应这一发展需要，在汽车制造中有必要采用高强度的钢板。据统计，汽车重量每减轻1%，燃料消耗可降低0.6%～1.0%[1]，而能耗高会导致尾气排放量增加，因此，汽车减重对节能和环保意义重大。汽车减重的一个重要手段是采用高强度钢。基于这种情况汽车工业迫切需要人们对高强度钢的研究和开发。近年来新开发的含15-25mass%Mn、2-4mass%Si和2-4mass%Al的高Mn钢显示出极高的延伸率（60-95%）和中等的强度（600-1100MPa），其抗拉强度和延伸率的乘积在50000 MPa%以上，其优良的力学性能来自于形变过程中的孪生诱发塑性效应，即TWIP效应。TWIP钢是现在研究较广泛的超高强度钢，它不仅具有高强度，高的应变硬化率，还有非常优良的塑性，韧性和成形性能。从现代汽车用钢对高强度和高塑性的要求来看，TWIP钢是最佳选择。 1.1.1 TWIP钢的产生 TWIP钢是最近几年国外正在进行研究的高强度，高塑性钢。该钢在使用时无外载荷，冷却到室温下的组织是稳定的残余奥氏体，但是如果施加一定的外部载荷，由于应变诱导产生机械孪晶，会产生大的无颈缩延伸，显示出非常优异的力学性能。由于加入了大量的Al，钢的密度也会有所下降。1997年，Grassel[2]等在研究Fe-Mn-Si-A1系TRIP钢时发现，当Fe-Mn-Si-A1系钢锰含量达到25 wt%，铝含量超过3 wt%，硅含量在2-3 wt%之间时，具有中等的抗拉强度(约600 MPa)和极高的延伸率（大于80 %），其抗拉强度和延伸率的乘积在50000 MPa%以上，是高强韧性TRIP钢的两倍。该类合金的高强韧性来自形变过程中孪晶的形成而不是TRIP钢中的相变，故命名为孪生诱发塑性(twinning induced plasticity，TWIP)钢。TWIP钢中机械孪晶的形成及其对力学性能的影响改变了我们对孪晶的传统看法，拓宽了我们对孪生在形变过程中作用的科学认识。 1.1.2 TWIP钢的发展 TWIP钢是最近几年国外正在进行研究的高强度，高塑性钢。该钢在使用时无外载荷，冷却到室温下的组织是稳定的残余奥氏体，但是如果施加一定的外部载荷，由于应变诱导产生机械孪晶，会产生大的无颈缩延伸，显示出非常优异的力学性能。由于加入了大量的Al，钢的密度也会有所下降。目前国外的研究已经从第1代的Fe-25Mn-3Al-3Si-0.03C系列到第2代的Fe-23Mn-0.6C系一直到目前的Fe-26Mn-11Al-11C和Fe-6Al-0.05Ti-0.05Nb-0.02B系[3]。德国马普钢铁研究所G..Frommeyer[4]课题组研制和开发了Fe-Mn-Si-Al系高锰奥氏体TRIP/TWIP钢，并申请专利专利号：1997DEP9810981并注册商标“HSD”。国内开展这方面的研究起步较晚，但勿庸置疑，TWIP钢具有极高的强塑积，优势十分明显。TWIP钢的开发在我国具有极大的潜力，蕴涵着巨大的商机和市场。 1.2 TWIP钢的力学性能特点 材料的力学性能决定于其基体组织，TWIP钢为单一的奥氏体面心立方组织，因而具有较低的屈服强度(约280 MPa)，中等的抗拉强度(约600 MPa[5]。面心立方结构的TWIP钢密排面密排程度高，滑移系，滑移方向多，因而塑性好，特别是当TWIP钢拉伸时，由于高应变区会应变诱发孪晶转变，由此显著延迟钢的缩颈，从而极大地提高了钢的塑性，因此具有极高的延伸率大于80 %6]。除此之外，另一个令人瞩目的力学性能是具有高的能量吸收能力和没有低温脆性转变温度。如20℃时约为0.5J/mm3 [2]，为传统深冲钢的两倍以上；在﹣196℃～ 200℃形变温度区间内没有低温脆性转变温度。该钢在无外载荷的条件下，室温组织是稳定的奥氏体，基体中存在大量的退火孪晶，一旦施加一定的外部载荷后，因为应变诱发产生形变孪晶，发生大的无颈缩延伸，表现出优良的机械性能，如高的应变硬化率、高的塑性值和高的强度[2]。与TRIP钢相比较，应变诱发的马氏体组织更有利于提高钢的抗拉强度，而应变诱发的孪晶则更有利于提高塑性，故TWIP钢的塑性远大于TRIP钢，而抗拉强度低于TRIP钢。1.3 孪晶与层错能 金属材料塑性变形方式与晶体的层错能相关，高层错能晶体以滑移为主，低层错能晶体倾向于孪生，形成孪晶带。应变诱导孪晶使变形过程中产生的滑移位错堆积于孪晶界,同时进行大的无颈缩延伸，体现出孪晶诱导塑性效应，材料具有非常优异的强韧性。孪晶指两个晶体(或者一个晶体的两个部分)沿一个公共晶面构成镜面对称的位相关系，这两个晶体称为“