姿态控制系统安全阀排放研究.pdfVIP

第 34卷 第 3期 火 箭 推 进 Vo1．34，No．3 2008年 6月 JOURNAL OF ROCKET PROPULSION Jun．2008 姿态控制系统安全阀排放研究 王定军，王新建，方吉汉，张 盟 (西安航天动力研究所，陕西 西安710100) 摘 要：恒压挤压式姿态控制系统一般采用压力调节器对气瓶中的高压气体进行调节， 并采用安全阀保证系统的安全。设计时一般保证压力调节器节流口在任何情况下均为临界截 面，气体通过压力调节器节流口后压力降低，一般远高于大气压力。由于节流口后气流涡流 和管路摩擦的作用，气流在到达安全阀排放口后，仍然为临界流动状态。因此，可以采用收 缩喷嘴节流公式计算压力调节器节流口和安全阀排放口的压力和流量参数。根据该数学模型， 计算了姿态控制系统安全阀前气体压力和流量，试验结果表明所采用的计算方法可行。 关键词：姿态控制系统；压力调节器；安全阀；排放 中图分类号：V434 文献标识码：A 文章编号： (2008)03—0031—04 Study on the safety valve of an attitude control system Wang Dingjun，Wang Xinjian，Fang Jihan，Zhang Meng (Xian Aerospace Propulsion Institute，Xi an 710100，China) Abstract：A safety valve is set up to keep the attitude control system in a safe range．The regu— lator is designed to ensure the regulator orifice to be a critical crosssection in any case．The pressure is decreased through the regulator but it is still much higher than the atmospheric pressure．Because of the swirl and friction，the discharge port of the safety valve maintains a critical cmsssection．The pressure and flowrate can be calculated by the convergent nozzle formula．The experiment results show that the mathematical model iS credible． Key word8：attitude control system；regulator；safety valve；exhaust； 存单元、压力调节器、推进剂贮存单元、推力器 1引言 以及安全装置组成。压力调节器一般采用通径可 调的收缩喷嘴节流结构进行压力调节，当多余物 恒压挤压式姿态控制系统一般由高压气体贮 或其它因素导致压力调节器无法进行正常压力调 收稿日期：2006—10—26；修回日期：2007-01—10。 作者简介：王定军 (1977一)，男，硕士，研究领域为火箭姿态控制系统。 32 火 箭 推 进 2008年6月 节时，调节器出VI压力就会出现异常现象。当调 节器出VI压力异常升高超过安全阀整定压力时。 3模型的建立 调节