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机械原理课程设计报告书
课程设计报告书
题目:四冲程内燃机设计
学 院 机械与汽车工程学院
专 业 车辆工程
学生姓名
学生学号
指导教师 邱志成 邹焱飚
课程编号 130160
课程学分 2.0
起始日期 2014.6.30-2014.7.11
教
师
评
语
一、设计态度 □严谨认真 □较认真 □不认真
二、设计报告书
计算过程 □完整 □基本完整 □不完整
计算结果 □正确 □基本正确 □错误多
书面撰写 □规范 □较规范 □不规范
三、设计图
结构设计 □合理 □基本合理 □不合理
制图水平 □规范 □较规范 □不规范
图面质量 □良好 □中等 □较差
四、综合设计能力 □强 □一般 □较差
五、答辩 □清晰 □基本清晰 □不清晰
教师签名:
日 期: 成
绩
评
定
成绩: □优 □良 □中 □合格 □不合格
备
注
目录
4
二、绘制内燃机机构简图 6
三、绘制连杆机构位置图 6
四、作出机构15个位置的速度和加速度多边形 7
五、动态静力分析 10
六、计算飞轮转动惯量(不计构件质量) 17
七、计算发动机功率 18
八、对曲柄滑块进行机构部分平衡 19
九、排气凸轮(凸轮Ⅱ)的轮廓设计 20
十、四冲程工作内燃机的循环图 27
参考文献 29
一、四冲程内燃机的运动分析及总体设计思路
根据设计任务书,我们需要解决以下问题:凸轮的参数是多少?如何能让机构正常循环工作?为了解决这个问题,我们需要对整个机构从运动及力学的角度分析。
首先,需要明确四冲程内燃机的工作原理:内燃机是通过吸气、压缩、燃烧、排气四个过程不断重复进行的。如果在四个冲程里完成吸气、压缩、做功(燃烧、膨胀)、排气的循环动作,就叫做四冲程。相应的内燃机叫四冲程内燃机。
第一冲程,即吸气冲程。这时曲轴向下转动,带动活塞向下,同时通过齿轮带动凸轮向下旋转,是凸轮的突起部分顶开进气阀门,雾状汽油和空气混合的燃料被吸入气缸。
第二冲程,即压缩冲程。曲轴带动活塞向上,凸轮的突起部分已经转两个过去,进气阀门被关闭,由于凸轮只转了周,所以排气阀门仍然处于关闭状态。活塞向上运动时,将第一冲程吸入的可燃气体压缩,被压缩的气体的压强达到0.6~1.5兆帕,温度升高到300摄氏度左右。
第三冲程是做功冲程。在压缩冲程末火花塞产生电火花,混合燃料迅速燃烧,温度骤然升高到2000摄氏度左右,压强达到3~5兆帕。高温高压烟气急剧膨胀,推动活塞向下做功,此时曲柄转动半周而凸轮转过周,两个气阀仍然紧闭。
第四冲程是排气冲程。由于飞轮的惯性,曲柄转动,使活塞向上运动,这时由于凸轮顶开排气阀,将废气排出缸外。
四个冲程是内燃机的一个循环,每一个循环,活塞往复两次,曲柄转动两周,进排气阀门各开一次。
图1
1、已知条件:
活塞行程 H=220 (mm)
活塞直径 D=160(mm)
活塞移动导路相对于曲柄中心的距离 e=68 (mm)
行程速比系数 K=1.08
连杆重心C至A点的距离 =0.35
曲柄重量 =135 (N)连杆重量 =125 (N)
活塞重量 =200(N)曲柄的转速 =640 (rpm)
连杆通过质心C的转动惯性半径 =0.15 ()
发动机的许用速度不均匀系数 []=1/90
曲柄不平衡的重心到O点的距离 = (mm)
开放提前角 进气门:°;排气门:°
齿轮参数:=3.5 (mm) ;=20°;=1
==14; ==72; =36
凸轮I 行程 =7 mm 凸轮II的行程 = 6 mm
凸轮I的基圆半径 = 55 mm 凸轮II的基圆半径 = 60 mm
凸轮II的偏心距 = 0 mm 凸轮I 偏心距 = 0 mm
2、求连杆的长度和曲柄的长度
设连杆的长度为、曲柄长度为
°
又=912.99mm
=476.46mm-------- (1)
=471.58mm
=23.33?
=16.41?
=261.60mm----------- (2)
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