双离合器变速箱DCT介绍.PDFVIP

双离合器变速箱(DCT)介绍 大多数人知道带传统变速箱的车是如何工作的： 手动变速箱，换档时要求驾驶员踩下离合器踏板，用 换档杆进行操作； 自动变速箱，换档时变速箱替代驾驶员进行所有的操 作，涉及的零件有离合器、变扭器和几组行星齿轮。 但也存在一种介于上述两者之间，又综合两者优点的 变速箱——双离合器变速箱，也被叫作半自动变速箱、 无离合器的手动变速箱或自动化的手动变速箱。 双离合器变速箱相当于将两个手动变速箱的功能集成 一个变速箱中。为更好地理解这个意思，首先介绍一下传统手动变速箱是如何工作的是非 常有益处的。在标准的装备换档杆的车辆中驾驶员想从某个档位切换到另一个档位时，他首 先需要踩下离合器踏板。这将使一个单离合器开始工作，将发动机与变速箱脱开并中断传递 变速箱的动力。然后驾驶员用换档杆选择一个新档位，这是一个驱使齿套从一个齿轮移动 另一个不同尺寸齿轮的过程。一个被叫做同步器在啮合前发挥作用，使齿面线速度一致，以 防止发生齿面碰撞。一旦切入了新的档位，驾驶员松掉离合器踏板，这将重新使发动机和变 速箱连接，将动力传递 车轮。 因此在传统的手动变速箱中，不存在从发动机 车轮的连续不断的动力传递。相反，在换档 过程中，动力传递经历了传递—中断—传递的变化过程，这将引起被称作“换档冲击”或“扭 矩中断”的现象。 一个不熟练的驾驶员来说，这可能导致换档时乘员一次次被推向前和抛 向后。 与手动变速箱形成对照的是，双离合器变速箱使用两 个离合器，但没有离合器踏板。最新的电子系统和液 压系统控制着离合器，正如标准的自动变速箱中的一 样。在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。一 个离合器控制了奇数档位(如：1 档、3 档、5 档和倒 档)，而另一个离合器控制了偶数档位(如：2 档、4 档 和6 档)。使用了这个布局，由于变速箱控制器根据速 度变化，提前啮合了下一个顺序档位，因此换档时将 没有动力中断。 双离合器变速箱(DCT)主要由双离合器、机械部分变速箱、自动换档机构、电子控制液压控 制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和机械部分变速箱中的两轴式的输入轴。 这个精巧的两轴式结构分开了奇数档和偶数档。不象传统的手动变速箱将所有档位集中在一 根输入轴上，双离合器变速箱(DCT)将奇数档和偶数档分布在两根输入轴上。外部输入轴被 挖空，给内部输入轴留出嵌入的空间。以6 档变速箱为例，内部输入轴上安装了1 档、3 档、 5 档和倒档的齿轮，外部输入轴上安装了2 档、4 档和6 档的齿轮。这使得快速换档成为可 能，维持了换档时的动力传递。标准的手动变速箱是做不到这点的，因为它必须使用一个离 合器来控制所有的奇数档和偶数档。 传统的自动变速箱必须装备一个变扭器来将发动机扭矩传递 变速箱，然而双离合器变速箱 (DCT)并不需要这样的变扭器。目前已上市的双离合器变速箱(DCT)使用了湿式多片式的离 合器。湿式离合器就是将离合器零部件浸入润滑油中以减少摩擦和限制热量的产生。一些制 造商正开发使用干式离合器的双离合器变速箱(DCT)，干式离合器通常 手动变速箱相关， 但目前所有装备双离合器变速箱(DCT) 的量产车均使用湿式离合器。 湿式离合器结构图 类似于变扭器，湿式多片式离合器是利用液压压力来驱动齿轮。当离合器结合时，离合器活 塞内的液压使一组螺旋弹簧零件受力，这将驱使一组离合器盘和摩擦盘压在固定的压力盘 上，油压的建立是由变速箱控制器指令电磁阀来控制的。摩擦片内缘处有内花键齿，以便与 离合器鼓上的外花键相啮合。离合器鼓与齿轮组相连，这样就可以接受传递过来的力。为分 离离合器，离合器活塞中的液压就会降低，在弹簧的作用下，离合器就会分开。奥迪的DSG 变速箱在湿式多片式离合器中既有小的螺旋弹簧也有大的膜片弹簧。 双离合器变速箱(DCT) 中有2 个离合器，他们的工作状态是相反的，不会发生2 个离合器同 时接合的情形。 双离合器变速箱(DCT) 的档位切换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马 达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。以一个典型的6 档双离合器变速箱(DCT)为例，液压控制系统中有6 个油压调节电磁阀，用来调节2 个离合 器和 4 个档位选择器中的油压压力，还有 5 个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器 的工作。 目前唯一量产的双离合器变速箱(DCT)是德国 众的DSG 变速箱，使用了BorgWarner 的 DualTronic 技术，被装备在Volkswagen Beetle、Golf、Touran 和Jet