发动机水冷却系组成.PPT

四、水冷却系常见故障分析 1、常见故障有哪些？ 2、故障原因是什么？ 3、能对故障原因进行分析。 1、水冷却系常见故障 发动机过热(水温过高) 在汽车行驶（发动机正常工作）时冷却液温度超过其合适的工作温度（一般为363K （90°C）左右）甚至沸腾（俗称“开锅”）则为发动机过热。 发动机过冷(水温过低) 在汽车行驶（发动机正常工作）时冷却液温度达不到其合适的工作温度（一般在343K （70°C）以下）则为发动机过冷。 2、发动机水温过高故障原因 主要原因有两个方向： 首先是冷却系的散热能力下降 其次是发动机产生的热量增加 2、1 冷却系散热能力下降的原因 百叶窗开度不足。 风扇皮带太松或因油污而打滑。 电动风扇不转，或硅油风扇离合器损坏，使风扇不转或转速过低。 冷却风扇装反，或风扇规格不对。 水泵损坏。 散热器出水管老化吸瘪或内壁脱层堵塞。 节温器失效，使冷却液大循环受阻。 水套水垢沉积过多，或分水管堵塞，分水不畅。 水套出现裂缝，使高温气体进入冷却系。 散热器内芯管堵塞，或散热片倾倒过多。 冷却水不足。 2、2发动机产生热量增加的原因 点火时间过迟。 混合气过浓或过稀。 发动机机油量不足，或机油散热器工作不良。 汽车使用条件的影响（如道路、气候、风向和负荷等）。 3、发动机水温过低故障原因 主要是：冷却系的散热能力过大 具体有： 百叶窗卡死不能关闭。 风扇离合器损坏，使风扇无低速。 节温器损坏，使冷却水大循环不能停止。 温控系统损坏。 环境温度过低。 桑塔纳汽车水冷系，它采用电动风扇，有两档。 4、其它故障 冷却水消耗过大（主要是“漏”） 水温正常，显示不正常（水温表、传感器或线路有故障）。 思考题 1、水冷却系常见故障有哪些？ 2、故障原因是什么？ 作业 1、分析节温器失效对发动机工作的影响。 2、分析混合气过浓或过稀对发动机工作温度的影响。 散热器出水管老化吸瘪或内壁脱层堵塞 出水管 进水管 节温器失效，使冷却液大循环受阻 冷却水只能进行小循环 节温器工作情况 水套水垢沉积过多，或分水管堵塞，分水不畅 分 水 管 水套 散热器内芯管堵塞或散热片倾倒过多 散热器 下一节 燃 烧 空 间 下一节 百叶窗 百叶窗开度 冷却风扇 冷却风扇 散热器进、出水管 出水管 进水管 节温器（冷却水大、小循环） * * 冷却系的功用和工作过程 冷却系的主要部件 水冷却系的维护及常见故障诊断 引言 发动机工作时，可燃混合气在气缸内燃烧，其工作温度高达2000OC，瞬时温度可达3000OC左右。如果不加以适当冷却，不仅会使发动机过热导致充气效率下降，燃烧不正常，机油变质，零件摩擦和磨损加剧，有时甚至造成机件卡死或烧毁等事故性损伤。但如果冷却过度，又会由于气缸温度过低使机油粘度增大，摩擦损失增加，燃油雾化不良动力下降，散热损失增加及润滑性能变差。因此，必须保证发动机始终处在最适宜的温度状态下工作。 学习目标 1．了解冷却系的作用、类型；理解基本工作原理。 2．掌握冷却系各部件的结构原理和检修方法。 3．掌握诊断冷却系故障 二、冷却系的类型 冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 一、冷却系的功用 第一节　冷却系的功用和工作过程 水冷发动机：发动机热量→冷却液→空气 冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷两种。 三、发动机水冷却系组成 1-散热器盖 2-节温器 3-水温表 4-水套 5-分水管 6-水泵 7-放水开关 8-百叶窗 9-散热器 风冷发动机：发动机热量→空气 1-风扇 2-导流罩 3-散热片 四、 发动机风冷却系 五、冷却系的主要部件及冷却系工作过程 3、大循环：发动机水温较高，发动机水温升高，节温器阀门将大循环通道开启，小循环通道关闭；发动机散热过程。 2、小循环、 大循环同时存在：发动机水温升高，节温器阀门将大循环通道部份开启，小循环通道部份关闭； 1、小循环：发动机水温较低时，节温器阀门将大循环通道关闭，将小循环通道打开；发动机暧机过程。 第二节、冷却系的主要部件 一、水泵 1.功用 是对冷却水加压，使冷却水循环流动。车用发动机多采用离心式水泵。 2.安装位置 水泵用螺栓固定在发动机前端面上。通过皮带与曲轴带轮相连。 3.组成 主要由水泵壳、叶轮、水泵轴、轴承、水封等组成，如图所示。 水泵的结构 1-凸缘盘 2-轴承 3-通气孔 4-小循环进水道 5-水封 6-叶轮 7-水泵轴 8-水泵壳 9-大循环进水道 4.工作过程：关键词：转动、真空、离心力 二、风扇 1.功用　 提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速水的冷却。　　 2.安装位置