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汽车电子控制变速系统 主讲：舒 华 副教授 军事交通学院汽车系电气室 第八章 电子控制变速系统组成与类型 第一节 自动变速系统的功用与组成 第二节 自动变速器的类型 第一节 安全气囊系统组成与类型 一、电控自动变速系统的组成 二、电控自动变速系统的功用 三、自动变速器档位代号的含义 四、液压控制与电子控制变速的区别 一、电控自动变速系统的组成 Electronic Controlled Transmission System 电子控制自动变速系统ECT（ECTS）： ECT的组成： 机械变速系统：液力变矩器 齿轮变速机构 换挡执行机构 液压控制系统 电子控制系统 （一）电控自动变速系统组成示意图 图8－1 凌志LS400型轿车A341E、A342E型电控自动变速器组成 二、自动变速器的功用 变速器定义： 变 速 器：能够改变驱动车轮转矩和转速的装置。 自动变速器：自动变换汽车驱动车轮的转速和转矩，适应汽车负载和道路条件变化地要求。 自动变速系统功用： 自动改变驱动车轮的转速和转矩，使车轮倒向行驶或中断发动机与车轮之间的动力传递。 （一）ECT子系统的功用 1、液力变矩器：安装在发动机飞轮上 功用：利用液力传动原理，将发动机动力传递给自动变速器的输入轴。还能实现无级变速，具有一定的减速增扭作用。 2、齿轮变速器 功用：变速器的不同挡位与液力变矩器配合，实现由起步至最高车速范围内的无级变速。 （1）齿轮变速机构：超速行星排、前行星排和后行星排 功用：组成3个或4个前进挡和1个倒挡 （2）换挡执行机构：离合器、制动器 功用：改变行星齿轮机构的传动比，获得不同挡位。 ?3、液压控制系统 液压传动装置：油泵、传动液ATF 阀 体：电磁阀、换挡阀、调压阀和控制阀等 换挡执行机构：离合器、制动器 油 道：连接液压装置 4、电子控制系统：传 感 器（括控制开关）、ECT ECU、执行器 三、自动变速器挡位代号的含义 第二节 自动变速器的类型 液压控制式自动变速器A/T（ Automatic Transmission ：全液压机械传动式自动变速器 控制原理：流体力学 电子控制式自动变速器ECT：电控单元ECU控制 控制原理：电子学＋自动控制理论＋流体力学 一、液压控制与电子控制变速器组成 二、液压控制与电子控制变速的区别 第九章 自动变速系统 第一节 液力变矩器 第二节 行星齿轮机构 第三节 换档执行机构 第四节 行星齿轮变速器 第一节 液力变矩器 （一） 普通液力变矩器结构 图9－1 三元液力变矩器 （a） 元件结构；（b） 工作原理 1－发动机飞轮；2－涡轮；3－泵轮；4－导轮；5－输出轴；6－导轮固定套；7－发动机曲轴 涡轮2：圆盆状（工作轮或叶轮）泵轮3：圆盆状（工作轮或叶轮） 导轮4：扇叶状（工作轮或叶轮） 叶轮由铝合金精密铸造而成或由冷轧钢板冲压成形。 （二） 普通液力变矩器连接关系 三个工作轮在密闭的变速器壳体中，壳体内充满自动传动液ATF：Automatic Transmission Fluid 泵轮：与发动机飞轮圆盘固定连接，主动部件。 涡轮：与变矩器输出轴（即变速器输入轴）花键连接，从动部件 导轮：固定在轴套上，轴套固定在变速器壳体上。 ◆导轮与涡轮和泵轮的叶片端面之间留有一定间隙； ◆三个工作轮之间没有机械联系； ◆三个工作轮上的叶片都径向倾斜排列；叶片都弯曲成一定弧度，保证ATF循环良好。 （三） 变矩器传动液流动情况 图9－2 工作轮叶片结构及传动液流动情况 1－涡轮；2－导轮；3－泵轮 传动液流动情况：泵轮3→涡轮2→导轮1→泵轮3 （四） 普通液力变矩器力矩传递过程 发动机曲轴旋转→飞轮圆盘带变矩器泵轮3一同旋转→泵轮叶片带动ATF绕轴线作圆周运动→ATF在离心力作用下沿叶片内缘向外缘甩出。 由于泵轮3与涡轮1的转速差会使泵轮外缘与涡轮外缘之间产生压力差，因此ATF便从压力高的泵轮叶片外缘冲入涡轮叶片外缘，涡轮在高速液流的冲击力作用下，便随泵轮一同旋转，将力矩传递到输出轴。 流入涡轮的ATF从涡轮叶片内缘流出并进入导轮2，由于导轮固定不动，因此液流经导轮叶片改变方向后，重又返回泵轮，ATF完成从泵轮→涡轮→导轮→泵轮的工作循环，将发动机飞轮输出的扭矩传递到变速器输入轴。 （五）液力变矩器增扭原理 图9－3 未