故障代码DTC——换档控制电磁阀C及其线路故障分析.DOCVIP

9、故障代码DTC 22——换档控制电磁阀C及其线路故障分析 如果D4指示灯闪示的故障代码为22时，则说明换档控制电磁阀C及其线路有故障。 （1）故障原因分析 ①锁止控制电磁阀/换档控制电磁阀C总成插头接触不良。 ②换档控制电磁阀C的导线短路或断路。 ③换档控制电磁阀C故障。 ④电磁阀电源 (VB SOL)导线断路。 （2）故障检测诊断 ①关闭点火开关(OFF)，从PCM上拆开B(25芯)与D(16芯)插头，然后接通点火开关ON (Ⅱ)，如图3-92所示,用万用表V档测量端子D3与B20或B22(即换档控制电磁阀C启动控制端子与搭铁)之间的电压。 图3-92 用万用表V档测量端子D3与B20或B22之间的电压 如果检测结果为有电压，则说明PCM端子D3与换档控制电磁阀C之间的导线与电源有短路故障。 ②如果步骤①的检测结果为无电压，则关闭点火开关(OFF)，如图3-93所示,用万用表Ω档测量端子D3与B20或B22之间的电阻。 图3-93 用万用表Ω档测量端子D3与B20或R22之间的电阻 如果被测电阻值不为12Ω～25Ω，则进行步骤④。 ③如果被测电阻值为12Ω～25Ω，则接通点火开关ON(II) ，如图3-94所示，用万用表V档测量端子D5与B20或B22之间的电压。 图3-94 用万用表V档测量端子D5与B20或B22之间的电压 如果被测电压不为蓄电池电压，则检查驾驶席侧仪表板下的熔断丝/继电器盒中6号 (15A)熔断丝是否熔断。如正常，则说明PCM端子D5与该熔断丝/继电器盒之间的电源导线VB SOL(黑/黄)有断路故障。 如果被测电压为蓄电池电压，则检查PCM插头端子是否连接松动，必要时，使用一确信无故障的PCM进行替换，并重复上述检测。 ④如果步骤②检测的电阻值不为12Ω～25Ω，则关闭点火开关（OFF），如图3-95所示，用万用表Ω检查端子B20及B22与车体搭铁之间的导通情况。 图3-95 用万用表Ω检查端子B20及B22与车体搭铁之间的导通情况 如果此时检测结果为为不导通，则说明端子B20及B22与车体搭铁线 (G101)之间的导线LG1(棕/黑)及LG2(棕/黑)有断路故障。 ⑤如步骤④的检测结果为导通，则从锁止控制电磁阀/换档控制电磁阀C总成上拆开其2芯插头，并如图3-96所示用万用表Ω档检查端子D3与B20或B22之间的导通情况。 如果此时检测结果为不导通，则说明PCM端子D3与换档控制电磁阀C之间的导线SHC(绿/白)有短路故障。 图3-96 用万用表Ω档检查端子D3与B20或B22之间的导通情况 ⑥如果步骤⑤的检测结果为导通，则如图3-97所示用万用表Ω档测量换档控制电磁阀C插头处的电阻。 图3-97 用万用表Ω档测量换档控制电磁阀C插头处的电阻 如果被测电阻值不为12Ω～25Ω，则说明换档控制电磁阀C有故障，应予更换。 ⑦如果步骤⑥的检测电阻值为12Ω～25Ω，则用万用表Ω档测量端子D3与换档控制电磁阀C之间、换档控制电磁阀C插头的1号端子与车体搭铁（G101）之间的导线是否断路。 10、故障代码DTC 23——A/T离合器压力控制电磁阀B及其线路故障分析 如D4指示灯闪示的故障代码为23，则说明A/T离合器压力控制电磁阀B或其线路有故障 。 （1）故障原因分析 ①A/T离合器压力控制电磁阀B插头接触不良。 ②A/T离合器压力控制电磁阀B导线断路或短路。 ③A/T离合器压力控制电磁阀B故障。 ④电磁阀电源VB SOL导线断路。 ⑤搭铁线PG1和PG2断路或它们与车体搭铁线G1O1接触不良。 （2）故障检测诊断 ①从A/T离合器压力控制电磁阀B上拆开其2芯插头，如图3-98所示用万用表Ω档在其插头端测量端子1与端子2之间 (即A/T离合器压力控制电磁阀B)的电阻。 图3-98 测量A/T离合器压力控制电磁阀B的电阻 若被测电阻值不为5Ω，则说明A/T离合器压力控制电磁阀A/B总成有故障，应予更换。 ②若步骤①的检测结果为检测的电阻值为5Ω，则如图3-99所示用万用表Ω档从PCM上拆开其插头B(25芯)，并分别检查端子B18和B25与车体搭铁之间的导通情况。 图3-99 用万用表Ω档检查端子B18和B25与车体搭铁之间的导通情况 若检测结果为导通，则说明端子B18和B25与A/T离合器压力控制电磁阀B之间的导线LSB- (绿)有短路故障。 ③若步骤 ②的检测结果为不导通，则重新连接好A/T离合器压力控制电磁阀B