第3章4 环境与导航-空中导航.pptVIP

第三章 航空器运行环境及导航 第四节 空中导航 地面VOR台 地面VOR台 VOR 方位线 侧风条件下使用VOR台归航 VOR：very high frequency ommi-directional range， 甚高频全向信标 VOR 指示器 VOR的信号传播 DME测距 DME：distance measuring equipment， 测距装置 机载DME询问机 地面DME应答机 斜距 DME 工作原理 DME系统从机载询问器向地面信标台发射询问脉冲对，地面信标台接收这些询问脉冲对，延迟50微秒，然后给询问器发射回答脉冲对； 机载询问器距离计算机按照发射询问脉冲对和接收回答脉冲对之间经过的时间计算出飞机到地面台的斜距，即D=C*（T/2）； 计算的距离信息送到距离指示器显示，供飞行员使用。 * * 一、导航的主要参数 高度、速度、航向、时间 真空速：飞机相对于空气的真实运动速度（与航向方向一致） 地速：飞机相对于地面的运动速度。 航迹：飞机实际的运动轨迹（对应地速） 航线：飞机从地球一点到另一点的预定飞行路线。 航向：从经线北端顺时针量到飞机纵轴延长线所指方向。 二、风的影响 逆风：GS＜TAS 静风：GS（地速）＝TAS（真空速） 顺风：GS＞TAS 风对空速的影响 风对飞行航迹的影响 航向与航迹 应飞航向与航迹，偏流 风对航向的影响 根据速度三角形 三、航行速度三角形 GS GS TAS WS 根据速度三角形 已知：真航迹为090°，风向（航行风）225°，风速40节，飞机真空速为120节。 求：地速和应飞航向。 真航向、磁航向、罗航向 飞机与电台的关系 （1）无线电方位线：飞机上的导航设备和地面导航台之间的连线，即无线电波的传播路线。 （2）电台方位角：从飞机所在点的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度。表明飞机从所在方位飞往电台的方位。 ①电台磁方位角 ②电台真方位角 （3）飞机方位角：从电台所在点的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度。表明飞机背离电台飞行的方位 ①飞机磁方位角 ②飞机真方位角 （4）相对方位角RB （Relative Bearing to Station) 从飞机的航向线顺时针量到无线电方位线的角度。 ① ② ③ ④ 飞机与电台的关系 磁罗盘 Magnetic Compass 四、导航的设备系统 航图 六分仪 领航计算尺、计算器 地面导航设施 仪表着陆系统（ILS） 1.指点信标台——距离引导 2.航向台（LOC）——水平引导 3.下滑台（GP）——垂直引导 指点信标台 外指点标 中指点标 内指点标 LOC和GP LOC GP ILS系统地面台在机场的配置情况 NDB 1．组成 地面设备：中、低频NDB台 空中机载定向设备：ADF（天线、接收机、控制盒和指示器） 2．频率范围 150～1300kHz 3．作用 通过测量相对方位角，结合航向系统或者惯性导航系统提供的航向信号，提供航路飞行引导、进离场引导、归航引导和做非精密进近引导。 NDB 安装在每隔航站和航线中，不断地向空间发射一个无方向性的无线电信号。 侧风条件下使用NDB台被动归航 NDB :non-directional?beacon， 无方向性信标 地面NDB 台 机载ADF VOR VOR（Very High Frequency Omni-directional Range）系统是近程无线电导航系统，1949年被ICAO采用为国际标准航线无线电导航系统。 （1）工作频率：108.00－118MHz （2）组成：地面设备和机载设备两部分。 （3）地面VOR台天线向空间发射无线电方位线，形成360条径向线（Radial），这些无线电方位线的相位与其偏离磁北的角度有关。位于某一条径向线上的飞机机载接收机通过解算该径向线的相位，确定其电磁方位信息 VOR 1.航路VOR台 （1）112－118MHz，频道间隔50KHz，共计120个波道 （2）发射功率200w，作用距离200nm （3）航路飞行引导（向背台航线）与定位 2．航站VOR台（T－VOR） （1）108—112MHz之间，频道间隔50KHz， 十分位为偶数位——供航站VOR台使用，共有40个波道； 十分位为奇数位——供ILS使用，共有40个波道。 （2）发射功率50w，工作距离25nm （3）引导飞机进离场、非精密进近着陆