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油气运输“安全第一”实践者6月29号凌晨，广州市沿江高速公路南岗段发生一起货车追尾与油罐车相撞的交通事故，造成油罐车所载溶剂油泄漏，顺着高速公路排水管流至桥底排水沟，遇火源引起爆燃，殃及货柜堆场及周边建筑，造成重大人员伤亡。这起严重的危险品运输事故，不仅触发了广州市对危险品生产、储运等6个环节的全面排查整顿工作，也刺激了整个危险品物流行业，特别是油气运输环节的神经。 易燃气体和成品油分别属于第二类和第三类危险品，从事油气运输的物流企业需要受到更多的监管和更严的资质认证。最近，东莞市天佑运输服务公司的总经理邵凯接受《物流》杂志记者的专访，从油气承运人的角度对危险品物流行业进行解读。 专业油气运输服务提供商 东莞市天佑运输服务有限公司前身是专业的散装及包装水泥经营、运输企业，总部位于东莞市沙田镇。2001年8月，东莞市天佑运输服务有限公司拓展新的业务，取得交通局颁发的危险品运输经营许可证，专业从事三类危险品货物运输业务，成为中油-BP（江门）石油有限公司的合约承运商，承担着中油-BP公司东区油库的油品配送任务。目前，公司在东莞、佛山、广州、深圳、惠州设有配送驻点，长期负责中油-BP石油有限公司、广州壳牌石油化工有限公司、东莞国威投资有限公司成品油配送业务，覆盖东莞、深圳、惠州、广州、佛山、河源、梅州等地区近300个油站的成品油配送服务，日运量达3000多吨。 据邵凯总经理介绍，天佑公司的主要客户为外资企业，它们对安全和时效的要求极高，各类标准均十分严格，所以天佑的运营管理相比于其他国内企业要更加精细和严苛。“为了保证成品油零售站每天的需求能够得到满足，同时减少固定资产的额外投资，天佑在成品有运输方面采用的是2.5个司机配1辆车的配比，实现了全天候24小时的运输；同时为了保证驾驶安全，每一班次的出车都会配备一位拥有国家认证的押运证的押运员负责跟踪，且与司机不为同一个人，以便随时监察整个运输环节的规范性。” “目前天佑的业务模式是直接从油库取油，之后再运输到成品油零售站。”邵凯表示，广东省内的主要油库位于湛江、珠海（高栏岛一带）、深圳等大型港口，运油船到达港口后，会选择将油输送到港口的油库里进行储存，或者直接将油输送给规模稍小的运油船，由它们直接运输到其他小型港口的油库。“中石油、中石化的油库是向全社会开放的，相当于一个批发商，外资企业也要到这里来统一取油。” 成品油运输中的安全防范 在谈到6·29事件的时候，邵凯认为这之中有着太多的巧合，物流企业、肇事车辆、现场消防等各方都对此次事件负有一定的责任。作为专业的油气运输服务的提供商，本着安全第一的原则，天佑已经在诸多方面做好了应对紧急事件的准备。 据邵凯介绍，在设备方面，天佑使用的均是斯堪尼亚和日野这两个著名品牌的车辆，性能稳定，维护方便。“在油罐的设计方面，在内部设置了5个独立间隔的内仓，这样可以减少油罐破损时的漏油量；而罐体是用铝合金制作的，熔点较低，在发生火灾时会融化而不会形成飞散的碎片，降低了火灾时的危险性。国家对油气运输车辆有着严格的监管，车辆必须进行年检，天佑公司一般每个季度都会进行一次季检，保证车辆一直处于安全状态。” 在操作方面，天佑主要强调要做好现场的应急措施。“公司会定期进行应急演练，同时在每辆车上放置紧急事故处理指导手册，里面列明了各项安全事故的详细应对措施，例如尽量找远离下水道的地方停车，防止泄露的成品油流进下水道造成更大范围的污染；加强与周围群众的沟通，尽快进行紧急疏散等等。”邵凯说道。 选用斯堪尼亚安全放心 据介绍，目前天佑总共拥有30多辆进口重型半挂牵引车，其中19台为斯堪尼亚系列，2012年下半年还会增加10台，均为P-380型号，其余车型为日野系列。 在谈到车型选用的时候，邵凯总经理对斯堪尼亚的牵引车表示了高度的赞赏。“首先，斯堪尼亚的牵引车均配备了ADR（Autorisation Dangerous Road，危险品公路运输欧洲协议），与国际标准接轨，为它们争取高端客户提供了基础；其次，斯堪尼亚的牵引车均内置了防火罩，在进入油库取油的时候节省了安装防火罩的时间；擅长长途运输，油耗也比较少；最后，斯堪尼亚车型的后续成本主要是维护的成本，维修和换件的情况都比较少。” 据斯堪尼亚公司的销售人员介绍，除了保证设备的安全性之外，车型的设计也更多地将司机的因素考虑进去。例如，斯堪尼亚牵引车的防冲撞设计是十分特殊的，驾驶室在发生冲撞时能保持不变形，并且能顺势往后方移动1米左右，为驾驶员留下一个合理的生存空间；同时，为了提高司机驾驶的舒适性，驾驶室的结构是按照人体力学原理进行设计的，很多细节例如台阶高低、座位大小与角度、有无隔间都会被考虑在内。同时，斯堪尼亚还参考了飞机经常使用的“黑匣子”设计，在车内装载了一个可以