重庆船员现状及发展建议.docVIP

重庆船员现状及发展建议摘 要：在深入分析重庆船员队伍基本现状的基础上,指出重庆船员队伍当前存在的主要问题, 详细阐述了重 庆船员市场的发展趋势，有针对性地提出了重庆船员队伍的发展对策。 关键词：重庆船员 现状分析 发展对策 2011年重庆港航企业数量已超过800家、运力规模530万吨，全年完成货运量1.18亿吨、货运周转量1558亿吨公里，完成港口吞吐量1.16亿吨，实现水运综合产值380亿元。航运对经济社会发展的贡献越来越大。重庆航运人才队伍随着航运业的发展而发展，而船员是航运人才的主力军，现就重庆船员队伍分析如下： 重庆船员队伍概况 1、数量结构 2011年重庆航运人才队伍共有从业人员15万人（其中船员5.6万人，港口航道3.5万人，船舶工业4万人，港航管理0.2万人，航运物流1.2万人，其它0.5万人）。在5.6万人重庆船员中，高级船员占2.7万人，普通船员占2.9万人，约占全国内河船员（约100万）总量的5.6%，约占长江全线的30%，占重庆航运从业人员（15万人）总量的37%。 2、持证船员结构 表1 重庆持证船员结构现状表 3、队伍相对优势 重庆船员普遍持有重庆到上海或宜宾到上海的适任证书，能够走通长江全线。 重庆有多种船型工作经历的船员数量较多(重庆船舶种类齐全,占长江全线比重较大，其中集装箱占49%、危化船占38%、滚装船占51%）。 中下游船员一般不具备这些条件，重庆船员是重庆航运企业向外扩张的核心竞争力。 重庆船员队伍当前存在的主要问题 1、船员结构性矛盾比较突出 表2 重庆各类持证船员现有数量与实际需求对比表 从上表可看出，重庆持证船员结构不合理，高职务船员担任低职务情况比较普遍。原因是报考初级职务船员人数较少，合格率低。 造成人力资源浪费，心态失衡。而船员所持证书与实际工作能力也存在较大差距。 2、船员职业吸引力下降 行业吸引力不强，社会认知度不高。内河船员工资与岸上交通行业相比，没有优势，同时船上工作环境较差、条件艰苦、生活枯燥。岸上就业机会多；与海员相比，差距更大。 3、船员流动无序，流失比较突出 近年来，重庆船舶运力每年增长50万吨左右，船员刚性需求每年1500人左右。船员培养周期长，跟不上运力增长的需要。船员流动缺乏约束机制。船员服务机构数量少、 规模小，不适应市场的需求。 4、船员队伍整体素质不高 重庆船员大专以上文化不足1%，专业中专仅占5%，初中及以下文化占一半以上。社会办学缺乏积极性，企业面向社会招聘船员十分困难，新进大部分船员来自贫困山区的农民工。 5、航运企业普遍缺乏培养船员的动力 船员储备需要增加企业经济成本，船员流动频繁，挖人、跳槽现象突出，企业失去培养船员的积极性。 重庆船员市场的发展趋势 1、当前保持相对平衡，但长远看需求仍然较大 当前，由于三峡坝区因葛洲坝船闸和三峡船闸检修，船舶滞留；航运市场相对不景气，船舶大量停航，船员紧张状况有所缓解。 但从长远看，由于水运相对于其它运输方式的更为节约、环保的明显优势，发展前景广阔，未来市场需求较大。 2、航运对船员综合素质要求越来越高 目前船舶大型化、标准化、智能化趋势明显，计算机、雷达、GPS、AIS等在船上逐步推广应用，要求船员具有较高文化基础。同时船配自动化等方式减少配员，提高效率。 3、船员社会化用工趋势明显 劳务派遣、人事代理等是当前企业用工的有效形式。社会化用工有利于：提高管理效率，节约管理成本，规避用工风险，保障船员合法权益 。 重庆船员队伍的发展建议 1、政府出台保护船员权益的政策 一是政府要出台政策，进一步规范船员劳务市场,严厉打击“ 黑中介”盘剥，克扣船员工资等违法行为；二是加大力度督促航运企业严格按照《劳动法》、《船员条例》要求维护好船员根本权益，特别是加强对非国有航运企业的船员利益的保护;三是政府在广泛宣传中华人民共和国船员条例方面应加大力度, 让社会知道船员工作性质、船员对国民经济发展和社会发展的贡献及船员应有的基本权益等, 营造尊重船员的社会环境, 使船员成为社会的体面职业。总之, 政府应从建设长江上游航运中心的角度, 出台各种有利于高素质船员发展的优惠政策, 以鼓励更多的青年人从事航运职业, 促进重庆船员队伍的发展。 2、建立专业的船员队伍服务机构 通过专业服务船员队伍机构，可建立航运人才信息库，为企业“量身定做”开展人才选拔工作。 开展航运人才求职招聘服务，免费发布船员求职和招聘信息。开展航运人才“订单式”培训服务，根据企业船员需求定向为企业培养输送航运专业人才，在航运人才培训学校、大中专毕业生和航运企业之间搭建桥梁。建立航运人才服务中心，提供船员档案托管