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道路及桥梁连接处设计及施工技术探析摘要：道路和桥梁连接处在设计和施工中出现问题，则会引发 “跳车”现象，给行车舒适性与交通安全带来了比较大的隐患。要降低桥头“跳车”现象,关键环节是正确处理道路与桥梁连接处的设计与施工。本文主要对道路和桥梁连接处的设计和施工进行探讨。 关键词：道路；桥梁；跳车；设计与施工 中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号： Abstract: Road and bridge connection in the design and construction problems, can cause” jump” phenomenon, to driving comfort and safety hidden trouble brought bigger. To reduce the” jump” phenomenon, the key link is correct processing road and bridge joint design and construction. This paper mainly on road and bridge joint design and construction are discussed. Key words: road; bridge; jump; design and construction 道路和桥梁连接处在设计和施工中出现问题，则会引发 “跳车”现象，给行车舒适性与交通安全带来了比较大的隐患。要降低桥头“跳车”现象,关键环节是正确处理道路与桥梁连接处的设计与施工。本文主要对道路和桥梁连接处的设计和施工进行探讨。 1 道路与桥梁连接处”跳车”现象的原因分析 经过多年来对桥头“跳车”的原因进行研究与分析，国内学者认为，产生道路跳梁连接处跳车最主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等因素。其主要因素是不均匀沉降。 道路与桥梁连接处不均匀沉降的原因主要有[1]：①桥台台背路堤压实度不满足要求。所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。②桥头引道软土地基处治不恰当。由于地质钻探深度不够未能及时发现软基存在，或未能准确探明软基范围和深度，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当，从而造成路桥过渡段路堤沉降。③桥头引道过渡段结构设计存在问题。桥头引道过渡段多采用搭板结构。当桥头搭板设计不合理、断板和搭板长度不够都会起不到顺接作用，行驶车辆通过时必然“跳车”。④桥头引道路堤边坡防护不合理。桥头引道路堤边坡防护措施以及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低。在行驶车辆长期反复作下，桥头引道过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均降。 2 道路和桥梁连接处设计和施工的意义 道路和桥梁连接处设计和施工不恰当，直接产生“跳车”现象。这种“蹦蹦跳”一方面影响人们行车驾驶的舒适性，另一方面容易导致交通事故的发生。“跳车”现象并不是不可避免，在实际的设计和施工中，只要采用合理的方法，比如桥台台背回填方法、桥梁和道路连接处实施搭板结构的方法对桥梁和道路连接处的基础进行适当处理避免“跳车”现象的发生。在道路和桥梁连接处，利用当前先进的设计和施工方法，能够有效的降低和避免跳车现象，从而更好的提高人们驾驶的舒适性和安全性，对于我国道路桥梁建设的总体发展也有着一定的促进意义。 3 道路和桥梁连接处的设计标准 目前，我国路桥分别有各自的设计指标，这就导致两者之间的差异使得连接处容易出现“跳车“现象。根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》规定高速公路、一级公路的容许工后沉降为：桥台与路堤相邻处≤10cm，一般路段≤30cm。两者不同。设计时对桥下地基地质研究比较仔细。往往是将桥台基础置于承载力较高的土上。并对基础进行布桩或扩大基础等予以加固处理，故沉降较小。而台后填方段地基未进行加固处理，碰到软土又难以处理彻底，引起土基固结压缩，产生沉降差。根据观察和对驾驶人员的调查表明，在高速公路上，当错台超过1.5cm时，就会出现跳车。因此，在对应两者的设计时必须考虑到这一点，针对两者的差异进行必要的分析，充分考虑到可能使连接处产生”跳车”的因素，在设计时将这个可能降至最低。 4 道路和桥梁连接处在设计阶段避免跳车的措施[2] 在桥梁和道路连接处，由于桥梁的刚度、路基的刚度、路面施工材料、二者膨胀性等方面都存在这一定的差异，而且连接处是一个应力较为集中的区域，加之车辆、自重等方面的影响，桥梁和道路会产生差异较大的沉降现象，通常情况是路面的沉降量大于桥梁的沉降量，从而使得车辆在行使到这一区域时产生跳车。为了有效的避免这一现象，可以在设计阶段进行合理的勘查，制定针对