重载铁路线空车调整方法探究.docVIP

重载铁路线空车调整方法探究【摘　要】概述了我国重载运输的发展情况，结合国内外最新研究，分析了重载铁路空车调整问题的特殊性，提出了空车调整的基本原则和方法。 【关键词】重载运输；空车调整　　0.引言 随着客运专线路网的日趋完善，客货分行的条件逐渐成熟。公路运输很好的补充了短距离货物运输的需求。寻求有稳定、持续、大宗货物运输需求的货源地，大面积实现铁路运营重载化，可以有效降低铁路运输组织工作成本，在满足国民经济需求的前提下，获得最大的经营效益。铁路货物列车重载化将是未来铁路货物列车运营组织的趋势。 铁路货物列车组织中，有效调整空车车流，是保证运输组织工作高效、顺利进行的关键。空车调整是为了合理分布运用车和保证装车需要而进行的车流调整。为了保证运输过程的连续性，必须组织空车源源不断地送到装车地，从而合理有效地实现将卸车数大于装车数的车站所产生的多余空车，配送到装车数大于卸车数的车站去。 本文结合重载铁路运输组织的实际和需求，分析并提出了空车调配原则及方法。 1.铁路空车调配原则 在铁路运输过程中，空车是装车的保证，重车是空车的来源，最理想的空车分布应是保证每天到达各车站按车种别卸车产生的空车数，正好是各车站装车所需要的装车数。在这种情况下，可实现车辆只在站内进行连续卸装双重货物作业，不产生空车走行。它不但可保证均衡有节奏地完成运输任务，而且能最经济有效地发挥车辆的运输效率。但是，由于实际的各种运输对象产品，特别是大宗货物的产、销地配置不均衡，而且这些货物一般都是集中在少数车站上装车，卸车是在服务于工业企业、建筑单位和大居民点的多个铁路车站上进行。同样，由于各地区的产业构成不尽相同，其货物的发送与接收在种类、数量和质量等方面的需求一般都是不相同的。如由于受季节性或不确定性货源波动以及受线路运输能力或车站装卸能力的限制。通常也很难保证这种装卸平衡。所以，实际上每天到达各车站按车种别卸车产生的空车数不一定正好是所需装车数，有时可能过剩，有时可能充足。这就是运输过程中空车分布的不均衡性，也叫做装车资源的波动。空车分布的不均衡性，一方面可能会延误装车，另一方面可能会增加空车等待装车的停留时间，延长车辆周转时间，造成车辆在卸车地积压而在装车地不足。这将会直接影响国民经济其它部门或货主的货物供应计划，造成一定的经济损失。因此，积极采取必要的车辆组织措施减少空车分布的不均衡性，是铁路运输组织管理的一项重要任务。空车调整对车辆分布、服务质量、运输工作的均衡性与节奏性、车辆资源的有效运用，以及企业效益和社会效益等都具有重大影响。 总体而言，空车调整的基本原则主要包括以下几个方面: 1.1满足运输需求的原则 即保证站段货物发送装车量所需要的空车。同时，优先保证满足重点区、重点厂矿、港口、国境站重点物资或大宗货物的装运，在一定条件下供应为装运计划外货物所需要的空车，为未来运输需求准备足够的空车。满足运输需求是空车调整的最终目的。 1.2整体利益的原则 即根据货源和路网能力的分布和变化，保证空车的合理分布，维护路网的整体利益。空车的合理分布是组织均衡运输、合理利用铁路运输能力、全面完成运输任务的重要保证。所以，空车调整不仅要满足运输需求的车辆数目上的平衡，而且还必须考虑路网上空车运用车的合理分布，以保证全路货物运输工作的均衡性和节奏性。对于随时间变化而不断变化的空车分布状态，为了保持其相对平衡的合理分布，通常采用按层次分级(铁道部、路局)控制车数；按状态（重、空）和去向（交出和接入）控制车数；按主要车种（P、C、N、G、B等）控制车数的原则，通过制定和完成排空计划指标的形式来实现。而且在执行计划过程中，必须从整体利益出发，严守排空纪律，完成各级规定的排空任务。 1.3最大效益的原则 主要体现在保证装车数量最大、货物运送总量最多、货物运输营销额最高等方面。铁路货源货流的波动，包括数量和质量两个方面，而在运输过程中车辆的装、运、卸、维护等运用成本又不尽相同，所以在车辆资源有限的情况下，空车调整必须考虑货物装运和车辆利用的最大效益原则。 1.4最小费用的原则 即压缩空车走行公里，减少空车走行率。车辆在空车状态下的走行为非生产走行，会降低车辆生产率、增加运输成本。因此，应以最小的费用实现车辆调整措施，压缩空车走行公里。在空车调配工作组织过程中，尽量减少空车从排空地到接空地的走行公里和在途时间消耗，同时考虑增加空车方向的装车等措施，减少路网上空车的走行公里。通常在空车调整过程中应遵循：⑴最大限度减少空车的调配量，使需要调配的空车由卸车地至装车地经由最短径路；⑵尽量消灭同种空车和可以互相代用空车在同一径路上的对流运输；⑶可以在保证货物和行车安全的条件下采取车种代用方式；⑷正确集中和调配备用车等原则，以减少空车走