LKJ2000型列车运行监控装置改进建议.pdfVIP

研究与 探讨 LKJ 2000型 列 车 运 行 监 控 装 置 改 进 建 议 ■　邢世佩 李岩 LKJ 20 00型列车运行监控装置 （以下简称LKJ 装置） 运行径路和制动类型 ，扩展监控交路不足的问题也逐渐显 以其特有的 “车载线路数据存储方式 ＋机车信号点灯信息 现。 ＋人工介入 ”方式 ，构成具有中国特色的超速防护设备。 （2 ）LKJ数据换装方式不适应 。按照铁运 ［200 9 ］ LKJ 装置采用3 2位微处理器 、数字信号处理技术，控制器 98号 《列车运行监控装置 （LKJ ）运用维护规则》要求， 局域网 （CAN 总线 ）、双机热备冗余工作方式；同时对故 “LKJ 数据的准确性是监控列车安全运行 的前提和保 障， 障导 向安全也作了较多考虑，工作性能可靠 ，是性价比很 LKJ 数据与铁路运输基础设备、设施 的数据保持一致 。” 高的安全装备，填补 了我国既有线时速 16 0 km 以下列控 也就是说运输基础设备 、设施 只要发生变化 ，就必须对 系统 的空白，实现 了既有线运行速度提高、机车长交路、 LKJ 数据进行调整，实施换装。而在 目前机车长交路大面 单司机值乘等需求 。在历次铁路大提速和防 “两冒一超” 积运用 、机车调配频繁、既有线路数据变化、施工改造频 工作 中为运输安全保驾护航，发挥了重要作用。但 随着铁 繁等现实情况下 ，LKJ 装置采用 的车载存储基础数据方式 路发展和安全管理的需要 ，LKJ 装置在使用中暴露 出一些 存在着车载数据不能及 时修改、相关铁路局施工 日期重 不足，开发新 的安全型列车运行控制装置已势在必行 。 叠、LKJ 数据换装范 围大 、换装人员人身安全存在隐患等 问题。同时，维护成本较高 、管理难度较大，与列车运行 1 存在 问题 安全、机车运用范围、运输效率提高的矛盾愈发突出。另 近年来，随着铁路运输 “长交路 、高速度、大密度、 外，长期大量 的数据换装工作对设备接插件、管座等都提 单司机”模式的进一步发展，以及管理的逐步规范 ，对行 出了更高要求 ，更换数据过程中的小小失误都会导致安全 车安全装备 的要求越来越高，因此对安全控制设备 的可靠 隐患。 性提 出了更高要求。而LKJ “车载线路数据存储方式＋机 （3 ）设 备软 故障多 ，无 法再 现 。屏幕 显示 器 以 车信号点灯信 息＋人工介入” （CTC S－0 级列控系统）的 P C104 结构的48 6P C主板为核心，主板 、显卡、底板3个 架构 已不能适应铁路发展对安全装备 的需要 ，暴露 出一些 模块与P C104 总线相连接。对外通过CAN 或48 5总线和监 不足，体现在 以下几方面。 控主机通信。其中主板、显卡、底板、液晶屏均由屏幕显 （1）车载基础数据文件芯片容量不足 ，面 临饱和。 示器电源模块供电。而由于 电源输出不稳定或主板、 电子 LKJ 装置采用2 片M27 C80 1芯片用于存储车载LKJ数据， 盘故障造成显示器黑 、白屏 的情况时有发生，司机要令救 随着机车长交路 的拓展，既有2 M B的存储器容量已不能 援，对运输秩序造成影响，而回库后检测时却往往无法再 满足数据扩充需要 。同时，由于旅客列车固定径路运行及 现故障现象。 制动类型不 同，需使用不 同的扩展监控交路对应不 同的 （4 ）与其他设备接 口部分无监测记录 ，发生故障时 50 2012年第2期 研究与 探讨 无法界定责任。对于速度 、机车信号输入无监测记录，造 供线路基础数据或实现列车定位、距离校准和对标操作 成当速度系统不良或机车