“方便孩子们就近上学”-防范校车事故根本.docVIP

“方便孩子们就近上学”:防范校车事故根本“校车”并非中国的发明，早在1837年汽车发明之前美国就产生了一种可以乘坐25个孩子的马车，专门用来接送学生。汽车发明后， 1914年美国生产商将这种马车车厢装到汽车底盘上，就发明了动力驱动校车，1927年前后开始生产全金属车体的校车，这种动力卡车与今天的校车没有本质区别。“校车”对于中国来说还算是新生事物，在很大程度上属于撤并校点的产物。之前广大农村很少有校车，中西部地区几乎无校车之说。不久前搞得人心惶惶的系列“校车事件”所指“校车”大多系个体客运车辆、货运车辆、私家车、公交公司及挂靠的营运车辆。严格意义上的校车是2011年国内生产的一款型号为ZK6100DA的校车及之后相继生产的几款校车。除一些民办幼儿园用车辆接送幼儿外，一般中小学多是放假或放学时，盈利性车主自发开车到学校接运学生。不论大巴、中巴，还是面包车、各型摩托车或是马车，只要学生群体乘坐的这些车辆发生交通事故就被称作“校车”。广大多山省区因校点过分集中，许多六七岁的孩子上学需要走几公里甚至十几公里的山路，少数家长不得不用骡马或驴子接送孩子，如果出了事故，按上面的逻辑，该“骡马驴”就是“校骡校马校驴”了，像云南省罗平县鲁布革布依族苗族乡经常搭载学生上学的小船自然是“校船”无疑了！ 近年来频繁发生的“校车事件”发人深省，一批批过早陨落的生命让人痛定思痛！“校车”这个在加大“校点撤并”力度，实行“规模办学”过程中逐渐“火”起来的舶来词被众多孩子的伤残和生命凝聚成无比沉重的词汇，“校车悲剧”一时成为国人心头挥之不去的阴影，“校车”也成了学生恐惧而又无奈的选择，仅2011年家喻户晓的系列校车事件就足以令人扼腕痛惜！为了铭记这惨痛的教训，让我们简要回顾一下2011年最后一个季度发生的几个校车事件吧： 事件一，2011年9月13日，中秋节后上学第一天。湖北省荆州市两名不到4岁的幼儿，被接到幼儿园门口后，竟被司机和接车老师遗忘在校车上。当日，荆州市的气温高达31℃，在车内闷了8个小时后才被发现，可她们早已停止了呼吸。事件二，2011年9月26日，山西省灵石县冷泉村一接送学生的微型面包车在108国道介休段与一辆大货车相撞，造成7名初中生死亡、2人重伤、3人轻伤。事件三，2011年11月16日，甘肃省正宁县榆林子镇下沟砖厂门口，一辆大型运煤货车与正宁县榆林子小博士幼儿园面包车迎面相撞，校车司机与4名幼儿当场死亡，多名幼儿重伤。15人在送往医院途中死亡，事故遇难人数当日即达20人，另有18人重伤、26人轻伤。事故原因：车辆超载，核载9人的校车，实载64人，超载了55人。事件四，2011年12月12日下午发生的江苏省丰县首羡镇中心小学校车侧翻事故，截至13日凌晨2时许，已造成15名学生死亡。事件五，2011年12月21日，云南省丘北县离城16公里的猫猫冲小学，一马车载20余名小学生上学，途中与一货车相撞，造成2名学生死亡、23人受伤。事件六，2011年12月24日，云南省广南县曙光乡发生一起非道路交通事故。一辆核载7人的微型面包车实载13名学生（不含驾驶员），行至八家地大岩子（地名）时，因操作不当翻入60米山谷中。事故造成7人死亡（含驾驶员），7人受伤（1人急重症，1人重症，5人病情稳定）。交警查明该车属自用车辆，没取得营运手续…… 上述事件只是近年来广为人知的部分“校车”事故，其严重性一目了然，无须赘述。如何防范校车悲剧才是国人关注的焦点。网络和报刊上各种声音让人应接不暇，学生上学安全问题终于被提上了议事日程。国务院很快商讨校车安全保障措施，出台《校车安全条例》，制订校车安全标准，各级财政配套补贴购买校车资金。有的地方还将“校车逃生”纳入中小学安全培训课程，普及安全知识，宣传“拒乘非法校车”等办法纷纷登场，专家们对校车造型和坚固性的争论更是旷日持久。其实，这些“措施”都是治标不治本的权宜之计，校车造型和坚固性也只是安全问题的一个方面。就拿相继发生在山西省灵石县及甘肃省正宁县的“校车”与大型货车相撞事故为例，凭“大型货车”几十吨载重量的货运属性，校车车头再长、车身再坚固，猛然撞上就根本无法避免悲剧的发生！再看江苏省丰县首羡镇中心小学和12天后相继发生在云南省广南县的校车侧翻事故，前者系翻入路旁并不很深的水中，后者系翻入路下60米的山谷中，两次事故付出了死亡20余人和多人受伤的沉重代价！而多山省区，尤其是少数民族地区学生需要经过的各类公路旁几米深的水、60米的山谷算得了什么，有过之而无不及的情况普遍存在。要是翻入水深几米、几十米，坡长几百米甚至几千米的山谷，莫说是普通校车，就是装甲车也难免尸沉水底或者粉身碎骨！又如凤凰网2011年11月29日发布的一系列校车视频，安全隐患比比皆是，最突出的是浙江省义乌市一辆核载20人的校车挤了84名学生，