齿轮增速离心压缩机.doc

VK-80-4空压机振动的特点，以及对该空压机转子和结构的分析，找出了导致该种振动形式的原因及检修措施。 VK80-4空压机自投用以来，总体运行稳定。当转子振动偏大后，对该机合理安排了检修。本文总结该机振动的特点和检修中发现的转子轴承结构特点，以及对空压机振动的一些认识。 一、机组简介 该空压机组由汽轮机、减速箱、空压机和膨胀机组成。机组布置及空压机振动位移测点分布如图1。  空压机为齿轮增速离心压缩机，共有4级，其中一、二级是同一根齿轮轴，转速7981r/min，工作频率132.5Hz；三、四级是同一根齿轮轴，转速12238r/min，工作频率203Hz。转子简图如图2，转子轴承为五瓦可倾瓦轴承（图3）。 离心式压缩机防喘振试验如何做 离心式压缩机防喘振试验如何做？为了安全起见，在压缩机并入工艺管网之前，对防喘振自动装置应当进行试验，检查其动作是否可靠，尤其是第一次起动时必须进行这种试验。在试验之前，应研究—下压缩机的特性线，查看—下正在运行的转速下，该压缩机的喘振流量是多少，目前正在运转的流量是多少。压缩机没有发生喘振，当然输送的流量是大于喘振流量。然后改变防喘振流量控制阀的整定值，将流量控制整定值调整到正在运行的流量，这时防喘自动放空阀或回流阀应当自动打开。如果未能打开，则说明自动防喘系统发生故障，要及时检查排除。在试验时千万要注意，不要使压缩机发生喘振。 齿轮式多轴压缩机与单轴压缩机两种方案的比较：a)齿轮式多轴压缩机由主电机通过联轴器直接驱动大齿轮再由大齿轮带动两根小齿轮轴，每根小齿轮轴上分别有二个或一个叶轮，由于两根小齿轮轴的转速不同，可以实现叶轮与转速的良好匹配且单级压缩比可以比较高；单轴压缩机由主电机经齿轮箱驱动压缩机主轴，在主轴上安装了四只同方向的各级叶轮，每级叶轮的转速相同；因此一个转速不能良好的照顾到各个叶轮的匹配。这种结构前面段叶轮的线速度高，后面段线速度低，因而导致每级压缩比要小一些。这就是单轴压缩机采用四级压缩而齿轮式多轴压缩机只需三级的原因。b)齿轮式多轴压缩机一根小轴上最多带两个叶轮，轴向长度短，有利于机器布置及转子、临界转速的提高。另外小轴上的两个叶轮属背*背形式，转子的轴向力能部分抵消。单轴压缩机各级叶轮均朝一个方向，各叶轮的轴向力互相叠加，轴向力很大，只能*加平衡盘来平衡轴向力，且对止推轴承要求很高。c)MAN-Turbo单轴压缩机采用内置式气体冷却器，结构紧凑，由于冷却器布置在转子的两侧，具有吸音的作用，同时单轴压缩机叶轮线速度较小，因此整机噪音较小。由于单级压缩比小且级间有三个中冷，气体出口温度较低。但与齿轮式多轴压缩机相比，单轴压缩机耗水量要增加不少。d)多轴齿轮式压缩机叶轮与主轴的联接，德国ATLAS COPCO公司采用端面齿（HIRTH）联接，这种结构的特点是紧固力大，叶轮可拆卸，重复拆卸对转子的动平衡几乎无影响；美国COOPER公司叶轮与主轴采用热套型式，属不可拆卸结构。这一点对今后的转子维修很不利。MAN-Turbo公司单轴压缩机由于在一根主轴上布置四只叶轮，均采用热套，也属不可拆卸结构。该型压缩机为双轴四级等温压缩机；压缩机的四个叶轮分别安装在两个转达速不同的小齿轮轴的两端，构成高低速两个转子；每个叶轮与各自独立锅壳构成气流流道；高低转子分别布置在大齿轮轴的两侧，由大齿轮带动，大齿轮轴通过齿式联轴器与电机联接。其结构形式见图1。 二、空压机振动的特点 压缩机组在运行过程中，由于Y15测点的振动值超标，产生报警。采集Y10～Y15测点处的转子振动位移信号。经振动数据分析，发现测点Y10、Y11处的振动值较小，并未产生明显故障。Y12处频谱较为丰富，含较多的低频分量，但幅值很小；Y13处频谱幅值较大，其工频分量占主要成分，其他频率分量很小。认为转子可能存在少量的热弯曲和摩擦。测点Y14、Y15处频谱幅值都较大，且工频分量占主要成分，其他频率分量较小。认为转子轴承可能产生磨损，导致轴承间隙扩大，同时该转子也可能存在大的不平衡。 一停车检修时，对空压机解体发现，三级叶轮受到严重冲刷（叶片与叶轮轮盘连接靠外缘处）。更换三、四级叶轮和齿轮轴后，Y14、Y15明显减小，空压机运行恢复正常。 2001年4月利用装置大修，对该空压机进行了检修。检查发现二级叶轮的钎焊有部分开裂。更换了二级叶轮，一级叶轮和齿轮轴均为旧的，组装后进行了动平衡。开车后正常，但运行到6月份，二级叶轮振动突然升高，且负荷对振动影响很大。为防发生意外，停车进行了检查。发现一、二级叶轮和口环都很脏，有水的痕迹，校动平衡时发现平衡有变化，重新平衡后开车，二级叶轮振动降下来，但对负荷变化仍很敏感。运行到2002年6月，