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MAZDA的發展史與現況 前言: 馬自達株式會社（日語：マツダ株式会社）是日本第五大汽車生產商，總部位於廣島縣安藝郡府中町，且為目前全球唯一仍生產轉子引擎市售車的車廠。2012年馬自達在全球的年產量為1,189,283輛]，主要銷售市場包括亞洲、歐洲、北美洲、大洋洲等地。公司名稱取自於其創辦人松田重次郎之姓氏「松田」（日文發音為Ma-Tsu-Da），以片假名來作為車廠名稱。起初公司名稱為「東洋軟木工業有限公司」（東洋コルク工業株式会社），1927年更名為「東洋工業有限公司」（東洋工業株式会社），1984年再更改為現行的「馬自達有限公司」（マツダ株式会社）。 英文商標名稱「MAZDA」乃「松田」的日文發音變體，Mazda也是古波斯拜火教光明之神阿胡拉·馬茲達的名字，故此該公司曾經使用火焰圖形之商標。不過，可能出於商業考量，「松田」此漢字名稱未被任何大中華地區子公司或者代理商採用，反而直接音譯成馬自達 東洋軟木工業有限公司（東洋コルク工業株式会社）時期之主要產品為用於保溫熱水瓶的軟木、冰箱零組件等，1927年後的東洋工業有限公司（東洋工業株式会社）時期則開始製造鑿岩機、機床與三輪卡車MAZDA號等產品。1960年代起跨足四輪乘用轎車之領域，陸續推出四輪乘用車R360 Coupe、Carol 360、Familia等車款。1961年2月與德國NSU車廠（現奧迪公司的前身）簽約取得汪克爾引擎的技術，並推出許多轉子引擎量產車款。但因執著於該種引擎的研究發展，投入過多金錢與人力，曾一度遭遇經營困難。 1970年代前期全球發生石油危機時，因推出的車款大多搭載油耗表現較差的轉子引擎，銷售成績一蹶不振，一度陷入經營危機。幸虧其主要往來銀行住友銀行（現為三井住友銀行）全力支援才得以脫困。因此，現在三井住友銀行的公司用車大多是馬自達。1980年代日本泡沫經濟時期，馬自達大舉擴張副品牌與銷售通路，計有下述： 馬自達 Eunos：高級豪華汽車路線 Autozam：專注小型車與輕型車領域 ?fini：運動、性能化車款 Autorama：主要經營福特汽車車款 結果這種多頭馬車式的行銷策略卻招致失敗，陷入第二度經營危機。後來該公司整合這種多品牌策略，改以單一「MAZDA」品牌作行銷，接著整合國內的銷售商通路，目前僅保留Mazda、?fini、Autozam等三個通路名稱，至2009年12月31日止旗下合計共270家地區經銷商、1,108家展示店[3]。 在1990年代末期，馬自達甚至引進法國雪鐵龍與義大利蘭吉雅車款進入本土市場銷售。雪鐵龍BX與Xantia車款在Eunos通路販售，而蘭吉雅的Thema、Delta、Y10等車款則在部分的Autozam通路買得到。直到該公司加強與美國福特汽車的夥伴關係後，才停止引進這兩個品牌。 自2000年以來，該公司加強原本就擅長的運動化外觀設計，並強化操控行駛性能，獲得歐美地區消費者的迴響與好評，這下才擺脫長期以來低迷的銷售量。尤其在2007年，營業額更創下有史以來最高的1,585億日圓，同時在福特汽車集團的中小型汽車銷售上締造佳績。不過同年全球爆發金融風暴，連帶迫使汽車市場的規模惡化。為了換得現金週轉，福特出售對馬自達公司的持股，出資比率甚至低於3.5%。 進入21世紀後，環保意識日漸抬頭，人們對汽車的油耗表現、廢氣排放等也逐漸重視。該公司曾經傾全力發展的轉子引擎在此類問題上遭遇到瓶頸，RX-8車款在2012年6月宣告停產，新型轉子引擎卻延遲面世。所幸該公司於2010年10月提出「創馳藍天技術」，針對各主要元件加強優化，創下不錯的銷售成績。另外，馬自達也持續擴張海外版圖：2012年5月和隸屬於義大利飛雅特集團的愛快·羅密歐汽車簽署合作協議，共同開發下一世代的MX-5與愛快敞篷車款；同年9月該公司宣布與馬來西亞成功集團子公司伯麥茲汽車私人有限公司（Bermaz Motor Sdn. Bhd.）各出資70%及30%，以21億日圓的資本額成立合資企業，以在雪蘭莪州莎阿南組裝生產CX-5。此外，同月該公司也宣布將和俄羅斯汽車製造廠索勒斯（Sollers）共同投入約8千萬美元的資金，在濱海邊疆區海參崴建立合資工廠，以生產馬自達6和CX-5。 2013年1月該公司宣布將投資6.5億美元用於墨西哥瓜納華托的新工廠，預計在2014年3月投產，初期產能為14萬輛，逐步提升至23萬輛。不僅如此，該公司和全球最大汽車廠豐田汽車還曾在2012年11月共同聲明，墨西哥新工廠將於2015年幫忙後者貼牌生產5萬輛汽車。由於創馳藍天技術的成功，7月馬自達對外發布除了將防府工廠產能自75萬具引擎提升至114萬外，另將在泰國春武里府投資約260億日圓，設置變速箱系統製造工廠，以因應需求。自1979年起美國的福特汽車集團就擁有馬自達大約25%的股份，其持股比