路中侧式高架站偏置式站厅方案入口位置研究.doc

路中侧式高架站偏置式站厅方案入口位置研究摘要阐明侧式高架站建筑设计方案中站厅出入口位置的重要性及其影响因素，结合一般6B车组高架站建筑方案论证偏置式站厅方案的可能性，进一步分析在偏置式站厅建筑方案中过街天桥出入口的适宜位置。 关键词轨道交通侧式高架站站厅 偏置入口 Abstract: To clarify the importance of influencing factors of Side Elevated building design plan station hall entrance location, combined with general the 6B car group Elevated building program to demonstrate the possibility of bias station hall program, and further analysis of the offset station Street flyover entrance hall building program had appropriate location. Keywords: mass transit, Side Elevated station hall, offset entrance. 中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号： 1概述 轨道交通高架站是地铁车站中的一个重要类型，而地上三层路中侧式高架站是其中常见的一个站型。此类车站站厅只能通过人行天桥实现站厅公共区和站址所在道路两侧车站出入口之间的联系。天桥与站厅公共区相接位置是影响站厅层平面方案设计的一个重要因素，本文将就此展开分析。 2高架站站厅平面设计中过街天桥位置的重要性 过街天桥和高架站站厅公共区的结合处是车站客流出入口，其位置是直接影响站厅层平面布置。运行6B车组的侧式高架站有效站台长度为118m，为了使站台上两端距楼扶梯的距离基本相等，楼扶梯的位置应尽可能地沿站台有效长度中心点均匀布置，从而使站厅中楼扶梯的位置居于站厅平面中部，于是站厅非付费区和过街天桥入口居于平面正中、付费区对称布置在非付费区两侧就成为一般常见布局方案（见图1）。 图1过街天桥中置站厅方案 1, 过街天桥入口；2，非付费区；3,付费区;4，站厅层设备区；5,进出站检票机; 6,自动售票机 轨道交通车站的站厅层一般由公共区和设备区组成，公共区又由付费区和非付费区组成，之间以自动检票机分隔。作为车站的核心部分站厅公共区是车站内功能最为复杂的部分。和客流有关的所有流线以及一些站内管理活动都影响着公共区的平面布置，其中主要的影响因素是各种客流流线。 站厅层内所有客流流线的起点或终点都是公共区过街天桥的出入口。进站客流由此处进入站厅后，先在自动售票机所在区域购票、验票，然后通过自动检票机检票进站，进入站厅非付费区，然后通过楼扶梯由站厅通向站台层；出站客流在站厅层的主要流线是由站厅的楼扶梯位置开始，向出站检票机方向流动，大部分乘客直接通过自动检票机进入非付费区，少量乘客通过补票通道进入非付费区，后经街天桥出入口出站。此外，还有一些次要流线也影响着站厅公共区的布置，如：乘客在非付费区有使用银行、卫生间的情况；进站后有查询、问讯的情况；两侧站台有通过站厅过轨的情况；站厅付费区和非付费区之间、站厅层设备区之间活动还有内部交通都会产生各种在站厅公共区内的流线。另外站外过街人流要利用站厅两侧的人行天桥实现道路上跨过街，要穿过站厅非付费区，也会使站厅内非付费区内流线更为复杂。以上种种流线多数都和天桥出入口联系紧密或应尽量靠近天桥出入口布置。因此，天桥出入口在站厅的位置就显得尤为重要，其位置的确定就决定着站厅公共区内各种流线是否顺畅、是否会出现交叉、迂回，而站厅公共区设计是否合理又直接影响到整个车站是否能快捷有效地实现其交通功能。 由此可见，由于路中三层高架站是通过站厅两侧的过街天桥进出客流的，所以，过街天桥出入口在站厅的位置就成为影响站厅平面方案的重要因素。目前可依据天桥出入口在站厅的位置将此类车站建筑方案分为两类：一是天桥入口居车站站厅中心位置，此处暂称为中置式站厅方案；二是天桥入口居车站站厅一侧，暂称为偏置式站厅。 3入口偏置式站厅平面较入口中置式站厅平面的优越性 经对比可发现偏置式站厅方案较中置式站厅方案有以下优点： (1)站厅付费区集中于一处，功能分区划分明晰、便于乘客了解和掌握乘车出行的各个环节、便于站务管理； (2)在站厅非付费区乘客客流和市政过街客流泾渭分明，交叉干扰少； (3) 站厅有联系的全部设备用房可集中布置在站厅的一端，设备区布置紧凑合