关于CFM56—3发动机加速慢的故障分析.pdfVIP

维普资讯 《民航科技}2t~oo年第一期总第79期 关于cFM56—3发＼／动弓-机I加速惺的故障分析 触 埘 c 黼黼靴眦哺觚抽翱脯脯 郑州新郑 娄春华 451100 ， 一 一 功率下降造成发动机的加速裕度降低，影响发动机 的加速性，下面着重分析MEC的供油计划失调对加 时，在保证发动机不超温、不喘振、不熄火的情况下， 速性的影响。 在飞机发动机的日常维护中，经常听到机组反 因此发动机的加速性对飞机的滑跑、起飞及复飞阶 映某台发动机加速慢或两台发动机加速不一致的故 段有着重要的意义，直接影响飞行安全和航班正点。 障，从表面分析两个故障没有相关性 ，其实它们有着 据 ⅡⅦ 公司提供的资料显示，由于发动机故障造 密不可分的联系，从AMMT1—00—00试验8(现行的 加速性试车内容)中得知检查发动机加速性必须满 足三个时间要求 ： 1、两台发动机由低慢车加速至4o％N1时的时 间差必须在 4秒之内。 2、两台发动机由4o％Nl加速至起飞推力 目标 值时的时间差必须在2秒之内。 ～ 3、单发由高慢车加速到起飞推力 目标值的时间 不得超过 7．4秒 。 第 1和2项是 C-E公司分别于 1998年 3月和 O 20 40 60 80 100 120 140 160 1999年7月加入到发动机加速性测试内容的．目的 图I 十大故障原因 在于消除两台发动机加速有差异的状况，第 3项主 CFM56—3发动机是 ⅡⅦ 公司研制的轴流式、 要是满足飞机复飞的需要，因此只要满足上述三个 双转子、高涵道比的涡扇发动机，其各种工作状态所 时间要求，两台发动机加速性就不会存在差异和加 需要的燃油量是燃油控制器 (MAINFUELCON． 速反应慢的故障了。 Ⅱ0【L)简称MEC控制的。发动机的工作曲线与燃 除发动机性能正常衰减或外来物损伤外影响加 调加速计划有一定的涵数关系，图2所示： 速性因素很多，归纳起来主要有以下几点： 1、vsv系统的动态校装错误。vsv动态校装用 埘 来调整叶片位置使发动机能更好的发挥其性能．通 过动态校装能够计算出对应于