预制梁移动式台座施工技术.doc

预制梁移动式台座施工技术摘 要：结合高速公路桥梁预制箱梁施工技术的发展水平，为了提高施工进度和创造更好的企业效益，全面介绍山西闻合高速公路LA8合同段望嘱右幅大桥预制箱梁的移动式台座施工技术。 关键词：公路桥梁； 预制箱梁； 移动式台座 ； 施工技术 中图分类号：TU37 文献标识码：A 一、概述 随着我国高速公路的快速发展，公路桥梁的结构形式也逐步走向多样化。因此，各类桥梁的施工工法就必须及时得到改进和创新，否则，我们的桥梁施工技术将无法得到同步推进。为了提高施工进度和创造更好的企业效益，针对闻合高速公路LA8合同段望嘱右幅大桥预制箱梁数量少、工期短、施工地形复杂受限的特征，项目部特别制定了一套简洁方便的预制梁施工工法。本文重点介绍预制25米箱梁移动式台座的施工工法和质量控制要点。 二、工程概况 望嘱右幅大桥位于山西闻合高速公路LA8合同段K35+520右半幅，设计为4×25米半幅大桥，左半幅设计为挖方路基。望嘱右幅大桥上部构造为先间支后连续的预制25米小箱梁，全桥共计预制箱梁16片。 三、施工背景和方案构思 闻合高速公路合同工期十分短（10个月），对于冲沟纵深、地形复杂的LA8合同段来说，施工任务是十分的艰巨。望嘱大桥横跨V字形黄土冲沟，沟深坡陡,地势复杂险要，施工作业面十分受限。 针对望嘱右幅大桥施工场地小、预制箱梁数量少和工期紧短的特征，我们根据施工现场实际情况，着手从利用桥头成型路基、简化施工工序和节省施工成本等角度考虑。经过反复对比研究，我部制定了移动式台座预制箱梁的施工方案，这个方案很好地解决了工期紧、场地小的问题，同时还节省了常规预制场占用路基时的砼预制台座的拆除和重建等施工环节，大大降低了施工成本和节省了总体施工工期。 四、移动式台座的施工工艺及方法 1移动式预制台座基本结构 移动式预制台座由横、纵木方支架加竹胶模组成，基本结构如下图： 2移动式预制台座工作原理 预制梁预应力张拉完工后，在预制梁两端张拉应力的作用下，带抛物线线形的各束预应力钢筋便对梁体跨中各个部位产生往上不同程度的顶拉力，使梁体跨中部位形成一定的上拱度。这样，梁体跨中部位便上拱悬空，梁体受力情况直接由均布荷载转换成了两张拉端的集中荷载。因此，利用梁体上拱悬空有效空间便可将移动式底座整体或分拆移出。 3移动式预制梁台座的布设与安装 由于该项目工程工期特别紧，下部构造与预制箱梁基本同时施工。为了节省存梁区和场内中转机械费用，我部在桥头成型的路基上设置16套简易的张拉端砼底座，配移动式底模6套进行配套周转（一片梁的施工周期一般为6天），在确保预制梁正常连续施工的前提下最大程度的节省施工成本。 移动式台座的布设及安装施工具体如下： （1）测量放样 预制台座安装施工前，先根据场地布置图和台座设计图精确放样出张拉端砼底座位置，并确定每个预制台座的顶面标高。每个预制台座两张拉端的顶面标高应基本保持水平，以确保梁体在预应力张拉之后存放安全稳定。 （2）地基承载力测试 由于预制箱梁张拉压浆完工后需要在台座上存放一定时间才能进行整体安装，因此，预制台座的稳定性至关重要。为了确保梁体存放期间台座的绝对稳定，施工时必须掌控好每个台座的地基承载力。 首先根据预制梁自重、施工荷载情况及底座受力面积，并考虑一定的安全系数，计算出需要地基达到的最小承载力；然后对每个预制台座位置的地基进行承载力测试，满足要求即可进入到下个工序施工，否则，必须对地基进行压实或换填处理，直到达到要求为止。 台座地基最小承载力要求计算如下： σ=∑P/A σ：为地基所需最小承载力； ∑P：为地基所承受的重力之和； A：为底座与地基接触的受力面积。 根据预制梁不同阶段的实际受力情况分析，预应力张拉后承重力最大部位为张拉端位置。选择最不利的地基受力位置（张拉端位置）进行地基所需承载力计算，只要两端部所需承载力满足要求，其它部位也就满足受力要求。 预应力张拉后单端重力之和=（1/2梁体自重+砼底座自重）×安全系数（1.2） 故∑P =（70tf/2+1.9tf）×1.2 = 44.28（tf） 预应力张拉后梁体全部重量集中加载于单端砼底座上，故A =1.5m×1.05m =1.575m2 由公式σ=∑P/A计算所得： σ=44.28tf/1.575m2 =28.11KPa 因此，张拉端的地基所需最小承载力为28.11KPa，即地基承载力不小于28.11KPa即可满足预制梁台座设置要求。 （3）张拉端底座砼设置 张拉端的砼底座是专门根据预制箱梁在预应力张拉施工后支点受力情况设计的，由于预应力钢束张拉后，梁体重力将有均布荷载转换为张拉端集中荷载。因此，张